一、Structures of subgrade/pavement and construction techniques for the Taklimakan Desert Highway（论文文献综述）
崔玉波[1]（2020）在《塔里木沙漠公路诞生记》文中研究说明20世纪90年代末,一条横贯南北的公路在塔克拉玛干大沙漠横空出世,昔日的"死亡之海"突然成了很多自助游新疆者必去打卡穿越之地,人们飞车畅游,观赏沙漠风光。这条路就是由中国石油修建的塔里木沙漠石油公路。公路北接轮南油田、南至民丰县城,全长566公里。那么,本该找油采油的石油人为什么要在沙漠中建设这条路?他们在建设的过程中又攻克了哪些"黑科技"呢?
屈丹娜[2]（2020）在《榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析》文中提出陕西省榆林市地处毛乌素沙漠边缘,境内风积沙资源十分丰富。近年来,随着社会经济的快速发展,沙漠地区公路建设不断推进。但是风积沙地区的筑路材料匮乏,传统道路修筑所采用的石灰土、砂石等材料,均需要远距离运输,施工成本昂贵。因此若能就地取材利用风积沙作为筑路材料,不仅能解决筑路材料匮乏的问题,而且能够实现该地区的可持续发展。论文研究以榆林市境内国道210陕蒙段和省道204榆靖段改扩建工程为依托,将风积沙作为路基和路面基层材料,对榆林风积沙地区路面典型结构进行研究及数值分析,并提出可供选择的路面结构方案。论文研究分析了榆林地区风积沙的微观结构特征及颗粒组成,提出了0.15mm关键筛孔,把榆林风积沙划分为三类:A类（通过率小于30%）,B类（通过率在30%60%之间）,C类（通过率大于60%）;试验研究分析了风积沙的水泥（粉煤灰）稳定技术,并确定了配合比及材料参数,为路面结构设计及验算分析提供了基础数据;调查分析了榆林地区的交通量,划分了交通荷载等级,按照公路等级和交通荷载等级,拟定了不同的沥青路面结构类型;根据我国《公路沥青路面设计规范》的弹性层状体系理论和美国AASHTO设计方法,分别对拟定的路面结构进行验算分析,最终确定了各路面结构层的厚度,推荐了沥青路面典型结构,分析了其经济效益。研究结果表明:（1）风积沙具有良好的技术性能,在石灰土和碎石缺乏的地方,可以通过综合稳定技术,作为路基和路面基层的修筑材料;（2）榆林地区高速、一级公路可划分为极重、特重、重三种交通荷载等级,二级公路可划分为特重、重、中等三种交通荷载等级,三级、四级公路可划分为重、中等、轻三种交通荷载等级;（3）通过路面结构计算分析,稳定风积沙基层沥青路面完全能够满足技术规范的要求,但厚度与规范推荐值相比略有变化;（4）与我国的设计方法相比,美国AASHTO法计算的沥青面层厚度稍小,而基层和底基层的厚度几乎没有变化;（5）推荐沥青路面典型结构并对其进行经济效益分析,发现就地取材利用风积沙作为路基和路面基层的修筑材料,不仅可以降低工程造价,同时具有环境保护、可持续发展的社会效益。
魏建慧[3]（2019）在《风积沙路基压实控制及边坡稳定性研究》文中指出风积沙在我国分布区域较广,且这些区域优质的路基填料相对匮乏,使用风积沙作为路基填料是必然的选择。然而针对风积沙这一特殊的路基填料在规范中仍然没有明确,使得在风积沙填筑路基时遇到各种问题,包括最大干密度的确定方法、压实工艺、压实质量检测方法以及路基边坡的稳定性等问题,鉴于此,本文依托实际工程,对上述问题进行了系统研究,主要研究内容如下:（1）在当地水资源不足的条件下,结合风积沙的击实特性以及试验段的检测结果,分析了使用天然含水量风积沙填筑路基的可行性。（2）经过室内击实试验和振动试验干密度的对比,最佳击实法得到的最大干密度值最大,提出采用最佳击实法确定风积沙最大干密度的方法。结合风积沙路基试验段的检测,给出了风积沙路基采用履带式推土机碾压时的压实工艺,研究了基于动态变形模量的风积沙路基压实度的检测方法,给出了动态变形模量和压实度的拟合方程,方程的计算值与实验值拟合程度好。利用瞬态瑞雷波法结合压实度的检测,通过大量现场检测,压实度检测效果较好,表明瞬态瑞雷波法适用于风积沙路基压实质量的检测。（3）建立了风积沙路基边坡的有限元分析模型,采用有限元强度折减法,对影响风积沙路基稳定性的因素进行了分析,得出结论:路基高度降低、边坡坡度放缓、包边土宽度的增大及风积沙内摩擦角的增大对风积沙路基边坡稳定性有一定提高,包边土的材料性质对风积沙路基稳定性影响较小,同时运用响应面法建立了包边风积沙路基稳定性的预测模型。（4）分析风积沙路基边坡冲刷破坏的原因,发现风积沙本身的物理性质是诱发破面冲刷的直接原因。经过方案比选,种植冰草和柠条加铺草帘的方案植株成活率最高,草帘生态防护措施具有效果好、低成本、易施工、好管理的特点,且适用于风积沙边坡。
郝贵平,王志明[4]（2019）在《希望之路》文中提出联合攻关,科学探索作为一项重大的科研攻关课题,修筑沙漠公路摆在科研人员面前的一个严峻任务,就是如何确定路基、路面的结构组合,也就是说,采用什么材料和方法,才能达到路基、路面的永久坚固与稳定。国内国外没有成套的经验可供直接照搬。撒哈拉沙漠和中亚、西亚的沙漠,虽有沙漠公路,但,多数公路的基础层是粘土、泥岩或砂岩,有的路面就直接铺在砂砾上。而塔
王娇[5]（2018）在《新疆绿洲—荒漠区低路堤高度设计研究》文中提出低路堤在国外发达国家已经普遍采用,在国内部分地形较为平坦区域也进行了尝试。低路堤在设计方面有减少土地占用率,节约土石方,降低工程规模,节省投资,与周围景观协调等优点。新疆维吾尔自治区位于我国西北边陲区,在公路建设迅速发展的同时,影响自然生态环境、占用土地耕地等问题逐渐凸显,特别在高等级、高标准的干线公路建设中,高路堤所占比例还是很大,对原有植被和水系破坏很严重,引发水土流失及泥石流等地质灾害。因此合理设计路堤高度,减少建设用地规模,保护自然环境,实现环境和经济协调发展变得具有重大意义。新疆绿洲-荒漠地区由于其特殊的地理环境,设计公路时可以普遍采用低路堤。而低路堤高度的确定是低路堤设计需要解决的关键性技术。目前新疆绿洲-荒漠地区干线公路高度设计方面仍存在着一些不合理现象。新疆绿洲-荒漠地区在三级自然区划的划分下,由于不同的地理环境,路堤设计高度方面有很大区别。因此,有必要针对绿洲荒漠区低路堤合理高度进行研究。找到在技术方面和地理环境方面影响路堤高度的主要因素。本文依托《新疆绿洲-荒漠地区干线公路路基合理高度研究》项目,通过现场试验和数值模拟,对三莎高速公路砂砾土低路堤进行有限元模拟,针对不同路堤高度、不同基层厚度、不同基层弹性模量、不同面层厚度、不同面层弹性模量进行了低路堤工程特性分析。主要研究内容及结果如下:（1）本文根据现场资料收集分析,总结出新疆绿洲-荒漠区内的三级自然区划下各区的干线公路的路堤灾害、典型路段地质状况、路基填土高度范围、路基存在问题及解决办法。（2）本文将绿洲-荒漠区按路基类型分类,分为沙漠区、戈壁区、平原区;分析了沙漠区、戈壁区、平原区干线公路路堤合理高度范围以及影响路堤高度的主控因素;并且针对沙漠区独特的地理环境,提出在塔克拉玛干沙漠和古尔班通古塔沙漠边缘和腹地风积沙丰富的地区,利用风积沙修筑路基,并根据现场实测数据对风积沙定性分析,判断是否可以做路基填料。（3）本文基于新疆绿洲-荒漠地区三岔口-莎车高速公路砂砾土路段,运用ABAQUS有限元软件,建立车辆荷载对砂砾土低路堤作用有限元模型,分析了不同路堤高度、不同基层厚度、不同基层模量、不同面层厚度、不同面层模量五种工况下的低路堤工程特性。（4）本文对不同工况时路基动应力与路基深度的关系进行有限元分析,对不同路基深度时路基动应力与路堤高度、面层厚度、面层模量、基层厚度、基层模量之间的关系进行有限元分析,得出降低路堤高度的技术措施。（5）本文通过有限元分析得到面层厚度、面层模量、基层厚度、基层模量对路基工作深度的影响,以及路堤高度与路基工作深度之间的关系,从而得出降低路堤高度的方法。（6）本文通过现场路基动应力实测试验对第三章有限元模型进行验证,得到现场实测数据与有限元模型计算结果对比曲线,证明有限元计算值与现场实测值大体上相符,误差在10%以内,并对误差进行分析。
邱天[6]（2017）在《风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价》文中认为随着我国西部地区的的不断发展,修筑了一些沙漠公路,也有许多相关研究成果,但多以低等级沙漠公路为主,关于风积沙在高速公路中的应用和路用性能评价这部分的研究内容较少,本文以新疆麦盖提—喀什高速公路项目为依托,通过室内试验对风积沙的强度特性、沉降特性和稳定性等路用性能进行综合评价并对相应的施工工艺进行分析研究,研究内容如下:（1）对风积沙的力学性质展开试验研究。包括沉降特性、压实特性、强度特性以及公路路基施工承载比。采集麦—喀高速公路附近的风积沙样品,开展力学性能试验及分析评价工作。了解风积沙的基本性质。（2）研究沙基的压实特性对道路路用性能影响。沙基的稳定性通过对沙基的多项指标进行研究（主要为平整度和结构强度）来进行评价。并通过与之对应的路面多项路用性能检测指标的对比,进一步分析评价影响特征。（3）沙基沉降特性的分析评价。在野外观测的基础上,建立沉降模型,进而对风积沙路基的沉降规律进行分析评价。通过限元软件ANSYS Workbench对不同压实度路基在行车荷载作用下的沉降规律进行分析,对沙基稳定性进行研究。最终得到风积沙运用于高等级公路的平整度与一般材料高速公路并无明显差异,切实可行。（4）风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺研究。沙基施工采用湿压实工艺并对沙基进行分层分区进行施工碾压,经检测最佳含水量为16%。
梁孝忠[7]（2016）在《苏里格气田专用道路风积沙加固与路面结构研究》文中研究指明苏里格气田主要勘探区域分布在毛乌素沙漠中南部,位于鄂尔多斯盆地西北部,勘探面积4×104km2,建设规模230×108m3/a,是我国规模最大的整装致密气田,由于受低成本控制战略的影响,气田专用道路投资较少,建设相对滞后,气田区块内可依托的地方路网较少,所以道路对气田建设的支撑力不足。在毛乌素沙漠地区,除遍地风积沙之外,很少甚至没有其他可供应的筑路材料。因此,如何充分利用当地沙到气田专用道路路基、路面结构中,是减少路用材料的远运而降低气田专用道路建设成本的关键。本文结合西安长庆科技工程有限责任公司联合长安大学共同进行的科研项目“苏里格气田沙漠地区路基路面结构优化研究”,针对气田专用道路路基路面的病害、毛乌素沙漠地区的工程特性及气田区域和周边现有的地方材料的研究,探索适合于毛乌素沙漠这个特殊环境下的路面材料,制定出更适合于苏里格气田沙漠地区专用道路的路基形式、路面结构,指导后续专用道路的设计和施工。这对于提高沙漠道路建设质量,降低建设成本,防止沙漠地区道路病害,减少后期养护费用起着十分重要的作用。本研究依托苏里格气田苏东-XX集气站进站道路,在分析国内外沙漠道路研究现状的基础上,通过对已建苏里格气田沙漠道路路面结构、路基边坡加固、防沙措施、材料调查,同时结合专用道路的主要病害类型,研究了路基高度与边坡坡度设计技术,推荐沙漠地区专用道路路基合理高度与边坡坡度,提出路基边坡防护技术,为沙漠地区道路路基设计提供依据;进行了沙漠地区路面材料组成和结构设计研究,首先研究毛乌素沙地腹地的风积沙进行工程特性,为加固和稳定风积沙提供理论支持。其次依据就地取材原则,提出了三种固沙封层技术、三种无机结合料稳定风积沙（水泥稳定沙、石灰稳定混合沙土、水泥石灰稳定混合沙土）。最后结合现有专用道路路面病害类型,根据我国沙漠地区典型路面结构及苏里格地区的材料调查情况,推荐出专用道路的路面典型结构。通过铺筑试验路,现场检测和长期观测,分析室内无机结合料稳定风积沙材料路用性能及固沙封层形式的效果,确定了最经济、有效的沙基封层及路面结构形式。
王广建[8]（2013）在《塔里木油田沙漠公路设计及防护治理》文中进行了进一步梳理论述了流动性沙漠地区公路的选线原则。根据塔克拉玛干沙漠公路路线选线、路基路面设计及沙漠公路沙害的防护治理中积累的一些设计经验,并结合现场实践,提出了沙漠公路设计及防护治理措施:依据沙漠地区地形条件和气候变化,如何选择合理的路线;如何防止沙害对公路的侵蚀;如何使公路建设工程量和防沙工程量达到最小化,以达到沙漠地区公路沙害的有效防护和治理的目的。
李明坤,杨秀玲[9]（2013）在《石油人的西部梦》文中进行了进一步梳理上篇:盗火者一、喀什噶尔:梦诞生的地方2010年7月14日,喀什——这座中国最西部的城市,也是世界上距离海洋最遥远的城市,迎来了又一个喜庆的日子。喀什中亚南亚工业园区——中国石油在这里举行隆重的南疆天然气利民工程开工仪式。国家能源局、新疆维吾尔自治区党委和政府、中国石油天然气集团公司负责人出席了仪式。建设南疆天然气利民工程,中国石油投资人民币63亿元,开发三个大中型气田,加上已经开发的塔里
贾聿卿[10]（2012）在《塔克拉玛干沙漠地区公路沉降趋势对比分析与预测》文中研究表明用数学分析方法对塔克拉玛干沙漠地区公路的沉降数据进行处理,找出沙漠公路沉降的规律及特点,对出现负沉降率的异常段进行分析讨论。并结合路面使用性能中的平整度和破损率两方面对沉降进行研究,得出沉降均匀时路面破损与沙基沉降关系不大、且平整度好的结论。最后挑选其中一条公路,对其沉降量做GM（1,1）预测分析,对比预测值和实测值的关系,讨论沉降变化规律。
二、Structures of subgrade/pavement and construction techniques for the Taklimakan Desert Highway（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Structures of subgrade/pavement and construction techniques for the Taklimakan Desert Highway（论文提纲范文）
（1）塔里木沙漠公路诞生记（论文提纲范文）
| 因油筑路石油人修建的希望之路 |
| 七个专题破解七个难题的金钥匙 |
| 线形设计艺术与沙丘的完美结合 |
| 强基薄面修筑沙漠公路的锐科技 |
| 曲线导流驯服塔里木河的防身术 |
| 芦苇方格锁住流沙脚步的防护网 |
| 滴水灌溉石油公路变身绿色长廊 |
（2）榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙的研究现状 |
| 1.2.2 路面设计方法及结构类型的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 榆林地区风积沙的基本特性 |
| 2.1 依托工程及风积沙取样 |
| 2.1.1 依托工程 |
| 2.1.2 风积沙取样 |
| 2.2 风积沙的基本技术特性 |
| 2.2.1 风积沙的微观结构特征 |
| 2.2.2 风积沙的矿物成分及密度 |
| 2.2.3 风积沙的颗粒组成 |
| 2.3 风积沙的工程分类 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 风积沙的稳定技术及材料参数 |
| 3.1 风积沙的稳定技术 |
| 3.1.1 原材料 |
| 3.1.2 水泥稳定风积沙的推荐配合比 |
| 3.1.3 水泥粉煤灰稳定风积沙的推荐配合比 |
| 3.2 水泥稳定风积沙的材料参数 |
| 3.2.1 弯拉强度 |
| 3.2.2 弹性模量 |
| 3.2.3 泊松比 |
| 3.3 水泥粉煤灰稳定风积沙的材料参数 |
| 3.3.1 弯拉强度 |
| 3.3.2 弹性模量 |
| 3.3.3 泊松比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沥青路面结构类型的选择 |
| 4.1 榆林地区自然条件及路面结构类型 |
| 4.1.1 自然条件 |
| 4.1.2 路面结构类型调查 |
| 4.1.3 路面材料供应情况 |
| 4.2 交通量及交通荷载等级 |
| 4.2.1 交通量分析 |
| 4.2.2 交通荷载等级划分 |
| 4.3 沥青路面结构类型选择 |
| 4.3.1 沥青路面结构组合设计原则 |
| 4.3.2 沥青路面结构类型选择 |
| 4.3.3 沥青路面结构组合 |
| 4.3.4 沥青路面结构类型论证与选择 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 路面弹性层状体系的验算分析 |
| 5.1 基于弹性层状体系的路面结构验算方法 |
| 5.1.1 无机结合料稳定层疲劳开裂验算 |
| 5.1.2 沥青混合料层永久变形量验算 |
| 5.1.3 沥青面层低温开裂指数验算 |
| 5.2 材料参数的确定 |
| 5.2.1 面层材料参数 |
| 5.2.2 无机结合料稳定层设计参数 |
| 5.2.3 路基顶面回弹模量的确定 |
| 5.3 拟定结构基于弹性层状体系的验算分析 |
| 5.3.1 高速、一级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.3.2 二级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.3.3 三级、四级公路拟定路面结构的验算分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于美国AASHTO法的数值计算分析 |
| 6.1 设计方法 |
| 6.2 设计参数的对应关系 |
| 6.3 计算分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 推荐路面典型结构及经济效益分析 |
| 7.1 沥青路面典型结构推荐 |
| 7.1.1 典型结构设计原则 |
| 7.1.2 典型结构的推荐 |
| 7.2 经济效益分析 |
| 7.2.1 基层经济效益分析 |
| 7.2.2 底基层经济效益分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）风积沙路基压实控制及边坡稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 风积沙路基研究现状 |
| 1.2.2 路基边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.3 存在的主要问题 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 风积沙的工程特性研究 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.1.1 依托工程概况 |
| 2.1.2 工程环境 |
| 2.2 风积沙的物理特性 |
| 2.2.1 表观状态 |
| 2.2.2 风积沙的天然含水量、密度 |
| 2.2.3 风积沙的颗粒分析 |
| 2.2.4 风积沙的其他物理特性 |
| 2.3 风积沙的压实特性 |
| 2.3.1 标准击实试验 |
| 2.3.2 最佳击实试验 |
| 2.4 风积沙最大干密度确定方法 |
| 2.4.1 振动试验 |
| 2.4.2 试验对比分析 |
| 2.5 风积沙的抗剪强度特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 风积沙路基的压实工艺及质量检测方法研究 |
| 3.1 风积沙路基的压实工艺 |
| 3.1.1 压实机械的选择 |
| 3.1.2 压实质量控制指标 |
| 3.1.3 风积沙的理论碾压控制 |
| 3.1.4 风积沙路基试验段 |
| 3.1.5 风积沙路基回弹模量检测 |
| 3.1.6 风积沙路基压实标准的分析 |
| 3.2 风积沙路基压实质量检测方法 |
| 3.2.1 常规的压实度检测方法 |
| 3.2.2 基于Evd的风积沙路基压实质量检测 |
| 3.2.3 瑞雷波法检测风积沙路基的压实质量 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 风积沙路基边坡稳定性分析 |
| 4.1 有限元强度折减法 |
| 4.1.1 强度折减法的原理 |
| 4.1.2 有限元的本构模型 |
| 4.1.3 屈服准则研究与选用 |
| 4.1.4 有限元中边坡失稳判据 |
| 4.1.5 有限元软件及强度折减法的实现 |
| 4.2 风积沙路基边坡稳定性影响因素 |
| 4.2.1 边坡几何断面影响因素 |
| 4.2.2 材料力学参数影响因素 |
| 4.3 基于响应面法的边坡稳定性预测模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 风积沙路基边坡生态防护研究 |
| 5.1 项目现场破坏情况分析 |
| 5.2 边坡植物防护技术 |
| 5.2.1 植物防护功能 |
| 5.2.2 典型的植物防护技术 |
| 5.3 风积沙路基边坡防护措施 |
| 5.3.1 边坡生态防护植物的选择 |
| 5.3.2 草帘生态防护措施 |
| 5.3.3 其他防护措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（5）新疆绿洲—荒漠区低路堤高度设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低路堤在高速公路中的应用 |
| 1.2.2 低路堤定义 |
| 1.2.3 低路堤优、缺点对比 |
| 1.2.4 交通荷载影响低路堤的研究现状 |
| 1.2.5 路基在交通荷载作用下的动力响应研究现状 |
| 第二章 典型新疆地区干线公路现状分析 |
| 2.1 新疆自然区划简介 |
| 2.2 新疆绿洲荒漠Ⅵ2区域典型高速公路路堤高度现状及存在问题 |
| 2.3 影响新疆地区高速公路高度因素分析 |
| 2.3.1 路基干湿状态 |
| 2.3.2 交通荷载作用下路基工作深度 |
| 2.3.3 路基最小填土高度 |
| 2.3.4 横向通道 |
| 2.4 新疆绿洲荒漠区干线公路路堤合理高度分析 |
| 2.4.1 新疆地区路堤合理高度确定原则 |
| 2.4.2 沙漠区风积沙填料路堤高度分析 |
| 2.4.3 戈壁区路堤合理高度分析 |
| 2.4.4 平原区路堤合理高度分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 长期车辆荷载作用下低路堤工程特性数值分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元模型建立 |
| 3.2.1 模块建立 |
| 3.2.2 模块性能定义 |
| 3.2.3 装配模块 |
| 3.2.4 定义网格 |
| 3.2.5 建立job提交计算进行后处理 |
| 3.2.6 模型建立 |
| 3.3 低路堤在工况不同时的工程特性 |
| 3.3.1 不同路堤高度时低路堤工程特性 |
| 3.3.2 不同基层厚度时低路堤工程特性 |
| 3.3.3 不同基层弹性模量时低路堤工程特性 |
| 3.3.4 不同面层厚度时低路堤工程特性 |
| 3.3.5 不同面层弹性模量时低路堤工程特性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 有限元数值分析结果的验证 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.1.1 三莎高速公路基本情况 |
| 4.1.2 地质情况 |
| 4.1.3 试验断面K13+420～K13+432右幅地质情况 |
| 4.2 现场试验 |
| 4.2.1 现场试验方案 |
| 4.2.2 现场试验目的 |
| 4.3 有限元数值分析结果与实测值对比分析 |
| 4.3.1 实测数据分析 |
| 4.3.1.1 路基动应力 |
| 4.3.2 有限元数值分析验证 |
| 4.3.3 误差原因分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 低路堤设计方法 |
| 5.1 合理路堤高度 |
| 5.1.1 工程技术因素 |
| 5.1.2 社会、经济因素 |
| 5.2 低路堤降低高度的技术措施 |
| 5.3 低路堤降低高度构造措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第2章 风积沙基本特性研究 |
| 2.1 风积沙物理化学性质 |
| 2.2 风积沙的压实特性 |
| 2.3 风积沙的承载比 |
| 2.4 风积沙的强度的影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 麦喀高速公路沙基沉降特性分析与评价 |
| 3.1 风积沙沉降特性试验 |
| 3.2 影响沉降特性的因素 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 风积沙在麦喀高速公路中的路用性能研究 |
| 4.1 麦喀高速公路工程概况及建设情况 |
| 4.2 压实度分析 |
| 4.3 沙基稳定性分析与评价 |
| 4.4 沙基实测沉降量的分析 |
| 4.5 路面质量评价指标 |
| 4.6 沥青上面层测量高程与平整度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 风积沙作为高速公路路基填料的施工工艺的研究 |
| 5.1 麦喀高速公路结构设计 |
| 5.2 沙基施工湿压实工艺 |
| 5.3 土工布及砾石包边土施工工艺 |
| 5.4 综合总结风积沙填筑施工工艺 |
| 5.5 试验检测表 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）苏里格气田专用道路风积沙加固与路面结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 沙漠公路国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外沙漠公路研究现状 |
| 1.2.2 国内沙漠公路研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 苏里格气田专用道路现状调查 |
| 2.1 专用道路主要设计参数 |
| 2.2 路面结构及使用现状 |
| 2.3 防沙措施 |
| 2.4 排水设施 |
| 2.5 边坡坡度 |
| 2.6 道路病害及原因 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 苏里格气田专用道路路基设计 |
| 3.1 路基横断面形式 |
| 3.2 路基合理高度 |
| 3.3 路基压实 |
| 3.3.1 风积沙路用性能 |
| 3.3.2 风积沙路基压实度标准 |
| 3.4 沙基封层 |
| 3.5 路基排水 |
| 3.6 路基防护设计 |
| 3.6.1 路基防护类型与形式 |
| 3.6.2 各种防护类型的适用条件和要求 |
| 3.7 小结 |
| 第四章 苏里格气田专用道路风积沙稳定试验研究 |
| 4.1 原材料分析 |
| 4.1.1 风积沙的物理性质 |
| 4.1.2 风积沙的化学性质 |
| 4.1.3 风积沙的力学特性 |
| 4.1.4 其他原材料性质 |
| 4.2 试验研究方案与方法 |
| 4.2.1 试验研究方案 |
| 4.2.2 试验研究方法 |
| 4.2.3 击实试验方法 |
| 4.2.4 无侧限抗压强度试验方法 |
| 4.3 稳定混合料组成设计 |
| 4.3.1 混合料组成设计的种类与要求 |
| 4.3.2 各稳定混合料的击实试验分析 |
| 4.3.3 各稳定混合料的抗压强度分析 |
| 4.3.4 混合料最佳配合比结果 |
| 4.4 水泥稳定风积沙混合料的强度特性研究 |
| 4.4.1 水泥掺量与抗压强度的关系 |
| 4.4.2 龄期与抗压强度的关系 |
| 4.5 经济效益分析 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 苏里格气田专用道路典型路面结构研究 |
| 5.1 国内外沙漠道路典型路面结构 |
| 5.1.1 国外沙漠路面结构、材料调查 |
| 5.1.2 国内沙漠路面结构、材料调查 |
| 5.2 苏里格气田专用道路推荐路面结构 |
| 5.2.1 苏里格气田道路使用状况分析 |
| 5.2.2 苏里格气田专用道路路面结构推荐依据 |
| 5.2.3 苏里格气田专用道路推荐路面典型结构 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 试验路的铺筑与使用效果 |
| 6.1 试验路概况 |
| 6.2 方案拟定 |
| 6.3 沙基封层试验路 |
| 6.3.1 沙基封层原材料 |
| 6.3.2 沙基封层施工 |
| 6.3.3 成本分析比较 |
| 6.3.4 小结 |
| 6.4 试验路段效果 |
| 第七章 结论与进一步研究的问题 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 进一步研究的问题 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
四、Structures of subgrade/pavement and construction techniques for the Taklimakan Desert Highway（论文参考文献）
- [1]塔里木沙漠公路诞生记[J]. 崔玉波. 石油知识, 2020(05)
- [2]榆林风积沙地区沥青路面典型结构研究及数值分析[D]. 屈丹娜. 长安大学, 2020(08)
- [3]风积沙路基压实控制及边坡稳定性研究[D]. 魏建慧. 河北工业大学, 2019(06)
- [4]希望之路[J]. 郝贵平,王志明. 地火, 2019(01)
- [5]新疆绿洲—荒漠区低路堤高度设计研究[D]. 王娇. 长安大学, 2018(01)
- [6]风积沙在新疆高速公路建设中的应用及路用性能评价[D]. 邱天. 新疆农业大学, 2017(02)
- [7]苏里格气田专用道路风积沙加固与路面结构研究[D]. 梁孝忠. 长安大学, 2016(02)
- [8]塔里木油田沙漠公路设计及防护治理[J]. 王广建. 石油规划设计, 2013(05)
- [9]石油人的西部梦[J]. 李明坤,杨秀玲. 中国作家, 2013(12)
- [10]塔克拉玛干沙漠地区公路沉降趋势对比分析与预测[A]. 贾聿卿. 中国西部地区公路学会2012年公路科技论文集, 2012