一、第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施（论文文献综述）
邱铁鑫[1]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究说明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
张海鹏,张伟东,郭强[2]（2017）在《关于铁路货车提速对车辆的影响分析及检修意见》文中研究表明随着我国经济科技的不断发展,我国铁路事业也上升到新的台阶。新形势和货车的提速对车辆提出了更高的要求。本文从货车提速基本现状出发,分析新速度下的货车运载面对的问题,扎根基础,简述分析铁路货车提速对车辆的影响并提出可行性检修意见。本文通过查阅文献和相关实例,提出积极应对高速环境下车辆的安全隐患,因地制宜选择先进的检修技术,规范化管理检修工作,避免不良事件发生,从而加速行业良性建设,是保障铁路货车的安全工作重要组成部分。
张学超[3]（2016）在《带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例》文中研究说明本文研究了近年来由于新型客车的配属和车辆新装置新技术的使用,对段修客车的检修流程和检修过程中产生的新问题,并根据实际情况进行了原因分析,提出了解决问题的方案。论文首先介绍随着不断增加的25G型DC600V客车的使用以及客车配属量,出现了在25G型DC600V客车进行段修时既影响钩缓装置和集便装置的检修质量,又影响检修流程的问题。随后,介绍了世界铁路的发展概况和中国铁路从无到有,从引进技术到自力更生发展符合我国国情铁路的历史过程,让读者认识到铁路从出现就对人们的生活产生了深远的影响。特别是在近代历史上,随着技术革命的出现,铁路也是跟随着技术发展的脚步快速发展,发挥了自己的优势,占有了较大的运输市场份额。现今随着我国人民生活水平的不断提高,铁道客车车辆发展也在不断更新进步,随后对铁路客车基本情况进行了介绍。随着动车组和高铁的出现,对客车车辆关于检修、运用的要求也是逐步升高。如何提高客车车辆的服务质量?是通过提高检修质量来保证的,从而引申出客车车辆检修在客运服务过程中的重要性。其次对客车的重要部件之一的钩缓装置的发展历史和不同类型钩缓装置的基本工作原理进行了介绍,重点介绍了我国钩缓装置的发展,对15型车钩进行了详细的介绍,对15型车钩的安装和满足的使用条件进行了介绍,从而明确了钩缓装置在客车运行和安全性上的重要性。再次,以呼和浩特铁路局包头车辆段检修车间的情况为例,为了解决钩缓装置检修出现的这个问题,进行了实证研究。通过使用全面质量管理的理论知识,采取统计数据、现场调研、对外求助等多种方式,使用鱼刺图在人员素质、机械设备、材料工装、检修方式、流程流转这五个环节上进行原因分析,制定解决问题的方向,并根据制定的方向来设计方案,得出了两种解决方法,然后对两种方法进行论证,论证确定其中的一种方法切实可行后,根据方法设计的参数进行制作并进行现场验证。通过验证,提高了客车车辆的检修质量,提高了客车车辆的检修效率,没有对客车车辆的检修停时产生较大的影响。最后在现场使用中统计新钩缓装置拆装方法对检修质量、成本支出、安全可靠方面产生了积极主动的影响。
刘宇辉[4]（2014）在《齐齐哈尔北车辆段客车修制修程优化研究》文中认为“客车安全无小事”，旅客列车的检修质量直接关系到客车安全和旅客的生命。近年来，为适应国家经济建设又好又快、科学可持续发展，铁路客运实施了提速提质战略，对铁路客车车辆的安全性能和质量提出了新的、更高的要求。哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段始建于1928年，是全国18个铁路局（集团公司）下辖的26个客车辆段之一，是地处高寒地区，全国最北端的客车车辆段，有员工2500余人，主要负责铁路客车车辆的检修、维护和保养工作，每年完成段修（A2、A3修）900辆左右、辅修（A1修）2000辆左右。目前，齐齐哈尔北车辆段客车的检修工艺流程是按照上世纪七、八十年代的车辆检修要求来进行布局的，存在修制修程总体框架设计粗放，标准不规范，流程化水平较低，对客车检修线现场管理及技能操作人员、现场质量卡控、库存管理等生产辅助性保障不到位，原有的检修作业方式已不能够适应快速客车发展的需要；现场辅助工装配套设备设施老化、不全，专业化程度不高，客车检修线能力得不到充分的发挥，影响客车检修效率等突出问题，已不适应铁路发展的新要求。为提高齐齐哈尔北车辆段配属客车检修质量，非常需要引进先进的流程和管理模式，通过运用工业工程管理、流程优化等方法，对齐齐哈尔北车辆段整个客车检修系统，特别是修制修程管理方面进行优化，进而适应铁路提速战略的要求，为社会和旅客提供安全、舒适、快捷的旅客列车。齐齐哈尔北车辆段修制修程的问题主要是集中在车辆检修与客车提速之间，检修工艺、装备与新技术、新设备应用使用之间，配件检验和检测方式跟不上客车发展速度，劳动生产率低下等方面。基于上述问题，齐齐哈尔北车辆段修制修程优化研究以国内一些客车段的成功经验为参考，通过运用工业工程管理、项目管理、流程控制等方法和手段，结合相应的模型，分析影响齐齐哈尔北车辆段客车检修质量的各种因素，并利用工程管理、流程优化等技术，对齐齐哈尔北车辆段客车检修的修制修程优化进行理论研究，完善了客车检修理论，理顺了检修工艺流程，解决现有检修缺陷问题，进而提升客车检修的科学技术水平，确保旅客列车的安全。齐齐哈尔北车辆段客车车辆修制修程优化方案，在对现有问题进行深入调研、科学分析和研判的基础上，提出了齐齐哈尔北车辆段客车车辆修制修程优化的思路、目标、模式和措施，重点是以满足现代客车快速发展需求，对检修业务的修制修程进行全面优化再造，科学高效规划生产工艺布局，调整和规范检修作业流程，切实提升客车检修生产作业的劳动效率和能力，不断提高齐齐哈尔北车辆段客车检修的决策与执行效率，大幅度降低成本，提升客车质量和安全系数，拓展发展空间，促进自身发展战略规划的有效实施和达成。哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段是一个有近百年历史的客车车辆段，其客车车辆修制修程的优化，不仅能有效解决自身客车检修存在的问题，也必将为全国其他铁路客车车辆段，尤其是地处严寒地区的客车车辆段提高客车车辆检修质量，确保旅客列车运行安全起到一定的参考和借鉴意义。
姚兴[5]（2014）在《三棵树车辆段信息化检修方案设计及组织实施研究》文中研究说明铁路作为国民经济的支柱，随着一次次的铁路提速，客运列车以及动车的运营速度越来越高，我所在的三棵树车辆段作为中国北方重要的客车检修段，担负着哈局大部分客运列车以及全部动车的检修工作。目前三棵树车辆段有4处客车运用检整基地和3处定检基地，配属客车2680辆，图定列车148列2175辆。单单依靠传统的库列检、客列检的检修方式已经无法适应铁路客车发展的要求，也无法协调安全、效率、成本之间关系，存在客车作业质量和作业效率低，客车运用途中隐性故障的发现能力弱，并且没有故障基础信息收集、分析、管理，生产组织缺乏针对性的问题。客车系统进行信息化检修也是客车系统检修的一次变革，作业者的作业模式将产生变化，作业者将根据信息系统提供的检修要求或报警情况进行检修作业。检修人员将与信息系统进行交互，对信息系统发现的故障进行维修，将检查中发现的问题在信息系统中进行重点监控。本文研究和分析了以哈局以及三棵树车辆段目前的生产方式需要的客车的信息化检修方案，在检修软件系统中研究了包括网络结构和逻辑结构、工作原理及流程、检车作业功能结构、信息化检修系统数据传输结构等内容。这些内容也是参照总公司《客车TVDS标准草案20080928》标准内容要求进行设计，按照本文的内容，三棵树车辆段可以建立出一套自己的信息化检修软件系统。同时在检修方案的组织中包括了信息化检修车间的生产组织设置、信息化检修系统管理结构设置以及信息化检修的实施方案，如何设置职工的作业顺序，如何配置生产车间的人员，以及人员的分工，班组的构成等，通进行过生产组织设置来确保信息化检修的顺利实施。这两方面又是相互促进相互依存的关系，一方面软件系统为生产车间提供技术支持、检修图像、车辆信息、检修辅助等支持，另一方面生产车间按照软件系统的信息提示对车辆进行检修。三棵树车辆段实行新的生产信息化检修方案后，将大大提高职工的工作效率，改变部分职工室外作业的方式，使生产组织更有针对性，减少职工的漏检情况的发生，实现了检车作业从人控向机控、静态向动态、室外向室内的变革。
资林勇[6]（2013）在《铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究》文中指出当今世界各种运输方式之间竞争激烈,为了在交通运输中争得一席之地,各国都通过进一步提高既有铁路的行驶速度、缩短旅行时间来提高自身的竞争力。通过对速度目标值及提速模式的选择,实现在客货列车混运的既有线上分步提速成为世界各国铁路共同追求的目标。文章通过对轨道结构、路基工程、桥梁工程、隧道工程等方面如何采用先进技术和有效手段确保提速改造成效的详细分析,同时结合采用各种组合大型养路机械的先进养护维修手段,立体展示了确保我国铁路既有线提速改造有效实施的各项技术。研究了既有线提速施工主要技术以及在施工过程中可能遇到的风险,意在总结、归纳此类实践经验,并结合现场实际、分析后形成系统、立体既有线提速改造技术体系以及成套的安全管理办法,以期达到一定的指导意义。通过本研究,完善了提速技术标准体系,建立健全了提速线路技术标准管理体系,明确了管理职能,确保体系运作正常,为提速线路改造提供全面、标准化管理。运用各种先进技术的,使得大型养路机械广泛使用在不同的养护周期中,合理、科学地进行各型大型养路机械与匹配实施项目的配置,发挥了极好的作用。强化了安全管理基础,以超前防范、快速响应强化应急处置,准确把握安全风险所具有的全系统性、全过程性和易发多变性特点,加强安全风险的动态识别,从安全管理的功能建设上加以控制,提出各种风险应对的防控措施,从源头上加以解决。
王爽[7]（2010）在《快速客运网旅客列车开行方案编制理论与方法研究》文中研究指明我国《中长期铁路网规划》在2008年经过调整后,计划到2020年将形成由客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路组成的快速客运网络。该网络规模达5万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。该网络在运输组织、客运管理、市场需要、旅客需求、服务水平等方面相比目前状况将发生巨大变化。随之,作为客运组织重要内容的开行方案编制的理念也将发生很大的变化。如何在新的路网条件下,设计满足旅客需求并且经济合理的列车开行方案,对快速客运线网的成功运营具有重要意义。本论文通过对快速客运网的特性进行分析,研究其列车开行方案编制理论以及与既有线列车开行方案编制的不同之处；通过快速客运网列车开行方案相关的几个关键问题的研究,形成开行方案编制的关键理念,制定开行方案编制策略和优化原则；研究快速客运网列车开行方案的编制方法、多目标优化模型和优化算法,最终形成直达和中转合理组配的开行方案,为我国快速客运网的建设和运营组织决策提供关键理论与方法。论文完成的主要研究工作包括：1.对我国快速客运网的特性进行了分析,在此基础上研究快速客运网有别于既有铁路网旅客列车开行方案编制的基本理论,包括开行方案编制的需求和内容、影响因素和原则,并提出了快速客运网列车开行方案的编制流程。2.分析了快速客运网旅客出行选择行为的影响因素,针对旅客对铁路客运服务产品的选择偏好,设计了旅客选择行为调查问卷,通过对调查结果的分析,研究快速客运网旅客出行需求,并通过建立旅客选择行为模型,研究旅客选择行为与客运产品服务属性的数量关系。3.根据快速客运网客运节点的相关属性,研究节点等级的划分方法,作为选择列车始发终到站、确定列车运行径路的重要参考依据,并根据节点等级制定列车的开行原则,作为开行方案编制和优化的重要策略。4.研究了快速客运网客流的输送模式,包括本线短、中、长途客流的输送模式和跨线客流的直达与中转方式相配合的输送模式,并讨论了客运专线与既有线的合理分工方案、考虑因素和主要原则。5.制定了快速客运网列车开行方案的编制策略,提出了开行方案的编制方法,建立了停站方案的多目标优化模型,结合粒子群优化和模拟退火算法研究了停站方案混合优化算法。6.建立了开行方案优化的多目标规划模型,将单元重要度理论引入多目标禁忌搜索算法,设计了开行方案的优化算法,并将开行方案编制和优化理论应用于实际路网,完成了对理论的验证。
牟从凯[8]（2011）在《加速机车周转相关问题的研究》文中研究说明铁路机车是铁路运输企业的主要生产性资产,其费用也是铁路运输成本的重要支出项目。机车运用水平的高低,直接影响到铁路运营成本和运输企业的经济效益。作为铁路运输大发展战略中的一项重要内容,加速机车周转、提高机车运用效率已经越来越提到重要的位置。针对目前铁路机务系统对机车的运用管理模式,本论文以理论研究为主,在充分借鉴和参考前人经验及成果的基础上,采用系统的观念和方法,运用最优化理论以及系统工程等学科的相关理论对影响机车周转的因素进行了定量与定性的分析。从机车周转时间的影响因素、机车运转制、机车交路及机车乘务组织等方面入手对其研究,力求找到加速机车周转、提高机车运用效率的有效途径与方法。本论文主要对以下五个部分内容进行了研究：1.介绍了机车周转时间的基本概念和计算公式；归纳、分析了机车周转时间的影响因素,并据此建立起机车周转时间影响因素的解释结构模型。2.介绍了我国的机车运转制,用定性与定量相结合的方法对各不同运转制进行比较分析,并提出了推行机车循环运转制所要注意解决的问题。3.针对我国目前最为普遍采用的肩回运转制,首先从理论上比较了机车不固定牵引方式与固定牵引方式在周转时间上的长短；其次设计了一种求解不成对列车运行图机车最佳周转方案的简单算法；最后建立了求解不成对列车运行图不固定牵引方式下机车最佳周转方案的网络模型,同时给出了检验的算例。4.详细介绍了机车交路、乘务制度以及乘务员换班方式；简要分析了传统方式下确定长交路的方法所存在的问题；对长交路、轮乘制模式下的乘务员换班方式以及合理机车交路长度进行了探讨；最后提出推行长交路所要注意解决的问题。5.分析了铁路机务传统机车运用管理模式的弊端,提出加速机车周转的战略途径和具体措施。
李学[9]（2010）在《中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）》文中进行了进一步梳理近年来,随着中国经济的快速发展,城乡人民生活水平的提高,中国的交通运输业进入了跨越式发展阶段,大规模的交通项目在建设中。中国的交通运输事业正面临一个前所未有的大发展时期,并且,由于社会进步和交通技术的发展,客运现状发生了根本的改变,比如,交通建筑由过去容纳单一的运输工具的模式逐渐转向为融合多种交通方式的新型交通枢纽综合体。在这种情况下,我国交通建筑的设计呈现出了新的变化和趋势。首先,文章对我国当下的交通建筑的发展历程进行回顾,通过对1997年以来的交通建筑实例进行大量的调研和资料整理工作,分门别类的对各种类型的交通建筑进行分析总结,撷取最为典型的工程实例对其进行逐一的展开分析,并针对此十余年间的较为重要的关于交通建筑的学术研究进行梳理。在对当下交通建筑的发展进行系统分析、研究的基础上,文章对我国交通建筑的发展进行了展望,指出我国交通建筑的发展要和城市可持续发展的需要紧密结合,交通建筑的设计模式相应也要进行转变,指出了新形势下的交通建筑出现了新的特点。比如交通建筑和城市形态之间存在密切的联系,其中牵涉到交通和土地开发的一体化;交通建筑日益朝向枢纽化、综合化的方向转变;交通建筑和商业开发的关系愈加亲密;交通建筑由等候空间模式向通过空间模式转变是其未来发展的必然等等。
邱奋捷[10]（2009）在《某铁路局机车运用效率统计分析》文中认为随着经济的迅猛发展,中国运输能力与需求的矛盾愈来愈突出,成为经济社会发展的瓶颈。其中铁路以占全世界6%的铁路运营线路,担负着25%的运输量,各大铁路干线的利用率已经超饱和,每天货运装车能力只能满足社会需求的1/3左右。而我国内陆深广,资源分布和工业布局不均衡,当前正处在重化工发展阶段,必须依靠大运力、低成本、长距离的铁路运输,这是其他任何交通工具无法替代的。因此,通过对货运机车的走行效率研究,利用现有资源最大程度扩展运力,就显得十分必要。论文以提高货运机车运用效率为目标,主要运用定量方法分析了南昌局机车运用情况,同时辅以一定的定性说明,对国内货运机车使用情况、机车运用效率以及影响因素等方面展开研究,力求在对机车走行效率客观评价的基础上,寻求有效的改进途径与方法。文章主要从机车走行指标体系的研究入手,首先建立了层次分析框架。之后,逐个分析南昌局货机走行的主要指标,在对该局的情况初步了解之后,采用聚类与层次分析法结合,对该局的总体走行情况做出综合评价。同时,层次分析法还将给出影响货机走行因素的轻重缓急的评价结果,最终,在前面分析的基础上有针对性的提出改进建议。
二、第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施（论文提纲范文）
（1）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（2）关于铁路货车提速对车辆的影响分析及检修意见（论文提纲范文）
| 1 我国铁路货车提速现状 |
| 2 铁路货车提速对车量影响 |
| 2.1 铁路货车提速对车体结构部件影响 |
| 2.2 铁路货车提速对轮轴故障率影响 |
| 2.3 铁路货车提速对钩缓、制动类设备影响 |
| 3 检修工作具体可行性建议 |
| 4 总结和展望 |
（3）带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1.问题产生的背景 |
| 1.1 钩缓装置配件组成 |
| 1.2 钩缓装置的作用 |
| 1.3 问题的出现 |
| 1.4 初步解决方法 |
| 1.5 新问题出现 |
| 2.铁路运输发展简述 |
| 2.1 世界铁路发展 |
| 2.2 中国的铁路 |
| 2.3 新中国的铁路运输 |
| 3.客车车辆 |
| 3.1 铁路客车组成 |
| 3.2 客车用途分类 |
| 3.3 客车标记 |
| 3.4 客车运行分类和编号 |
| 3.5 客车检修 |
| 4.钩缓装置 |
| 4.1 车钩作用和发展 |
| 4.2 车钩形式 |
| 4.3 15 号车钩基本情况 |
| 4.3.1 车钩组成 |
| 4.3.2 车钩材料 |
| 4.3.3 车钩的连挂方法 |
| 4.3.4 牵引力传导 |
| 4.3.5 安装位置 |
| 4.4 缓冲器 |
| 4.4.1 种类 |
| 4.4.2 性能作用 |
| 4.4.3 主要参数 |
| 4.5 主要技术指标 |
| 5.案例——包头车辆段客车钩缓装置拆装方案研究 |
| 5.1 制定问题解决方向 |
| 5.1.1 调研学习新方法 |
| 5.1.2 研发专用工装 |
| 5.2 拆卸方法的研究 |
| 5.2.1 拆卸方法一 |
| 5.2.2 拆卸方法一的缺点 |
| 5.2.3 拆卸方法二 |
| 5.2.4 方法二的实施 |
| 5.2.5 方法二现场使用效果 |
| 5.2.6 总结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）齐齐哈尔北车辆段客车修制修程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 齐齐哈尔北车辆段客车车辆修制修程现状与问题 |
| 2.1 客车车辆修制修程现状 |
| 2.2 客车车辆修制修程存在的问题 |
| 2.3 客车车辆修制修程问题成因分析 |
| 第3章 齐齐哈尔北车辆段客车车辆修制修程优化设计方案 |
| 3.1 客车车辆修制修程优化设计依据和原则 |
| 3.2 客车车辆修制修程优化设计目标和思路 |
| 3.3 客车车辆修制修程优化的具体措施 |
| 第4章 齐齐哈尔北车辆段客车车辆修制修程优化过程保障 |
| 4.1 修制修程优化过程控制 |
| 4.2 加强制度建设和组织建设 |
| 4.3 提供充足的信息技术支撑 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）三棵树车辆段信息化检修方案设计及组织实施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内目前车辆信息化检修现状 |
| 1.3 研究思路与结构安排 |
| 第2章 三棵树车辆段目前客车的检修现状分析 |
| 2.1 三棵树车辆段目前客列检工作内容及现状： |
| 2.2 三棵树车辆段目前库检工作内容及现状 |
| 2.3 三棵树车辆段目前的检修方案的问题及原因分析 |
| 第3章 三棵树车辆段信息化检修系统结构设计 |
| 3.1 信息化检修方式的网络结构和逻辑结构 |
| 3.2 信息化检修系统工作原理及流程 |
| 3.3 信息化检修系统检车作业功能结构 |
| 3.4 信息化检修系统数据传输结构 |
| 第4章 三棵树车辆段客车的信息化检修的生产组织形式 |
| 4.1 信息化检修车间的生产组织设置 |
| 4.2 信息化检修系统管理结构设置 |
| 4.3 信息化检修的实施将解决的问题 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 本研究的意义 |
| 第2章 既有线提速主要施工技术与标准研究 |
| 2.1 国内外铁路既有线提速现状 |
| 2.1.1 国外铁路既有线提速现状 |
| 2.1.2 国内铁路既有线提速现状 |
| 2.1.3 国内外铁路既有线提速经验总结 |
| 2.2 既有线提速轨道工程技术 |
| 2.3 既有线提速路基工程技术 |
| 2.4 既有线提速桥梁工程技术 |
| 2.5 既有线提速隧道工程技术 |
| 2.6 提速线路主要技术标准 |
| 2.6.1 结构标准 |
| 2.6.2 技术标准 |
| 2.6.3 评价标准 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 既有线提速线路养护维修技术分析 |
| 3.1 铁路既有线养护维修技术 |
| 3.1.1 全断面道砟清筛 |
| 3.1.2 道砟捣固和夯实 |
| 3.1.3 轨道动力稳定 |
| 3.1.4 道砟道床进行整形、补配砟 |
| 3.1.5 路基整修 |
| 3.1.6 钢轨、道砟打磨 |
| 3.2 提速线路养护维修管理 |
| 3.2.1 提速线路修程 |
| 3.2.2 提速线路检查监测 |
| 3.2.3 设备修理主要手段和方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 成昆线提速线路大修机械清筛施工组织 |
| 4.1 编制依据 |
| 4.2 设备现状 |
| 4.3 施工项目及工程数量 |
| 4.4 材料供应 |
| 4.5 主要技术标准 |
| 4.6 施工项目和人员分配表 |
| 4.7 机械设备配备状况 |
| 4.8 施工方法 |
| 4.9 施工安全 |
| 4.10 本章小结 |
| 第5章 既有线施工安全风险管理及措施 |
| 5.1 既有线施工安全风险管理 |
| 5.1.1 风险识别 |
| 5.1.2 风险预警 |
| 5.1.3 风险动态管理 |
| 5.1.4 风险监督检查 |
| 5.1.5 风险管理评价 |
| 5.2 既有线施工安全风险识别 |
| 5.3 既有线施工安全风险控制措施 |
| 5.4 大修清筛应急预案 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 技术简历 |
（7）快速客运网旅客列车开行方案编制理论与方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景、意义和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 论文研究思路、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 论文结构和内容安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 快速客运网旅客列车开行方案编制分析 |
| 2.1 快速客运网线路特性分析 |
| 2.1.1 快速客运网的概念 |
| 2.1.2 快速客运网线路的基本类型 |
| 2.1.3 不同线路的技术经济特性 |
| 2.2 快速客运网旅客列车开行方案统一编制的意义 |
| 2.3 旅客列车开行方案编制需求和内容 |
| 2.4 旅客列车开行方案影响因素 |
| 2.5 旅客列车开行方案编制原则 |
| 2.6 旅客列车开行方案编制过程 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 快速客运网旅客出行选择行为分析 |
| 3.1 旅客出行选择行为的影响因素 |
| 3.1.1 铁路运输产品的服务属性 |
| 3.1.2 旅客自身特性 |
| 3.2 快速客运网旅客的出行需求分析 |
| 3.2.1 旅客选择行为调查 |
| 3.2.2 旅客选择行为调查结果分析 |
| 3.3 旅客出行选择行为模型 |
| 3.3.1 非集计模型 |
| 3.3.2 高速列车旅客的选择行为模型 |
| 3.3.3 旅客对高频率列车换乘模式及直达列车的选择行为模型 |
| 3.3.4 小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 快速客运网节点等级划分与客流的输送模式研究 |
| 4.1 快速客运网节点等级划分 |
| 4.1.1 快速客运网客运节点的划分依据 |
| 4.1.2 基于聚类分析的客运节点划分方法 |
| 4.1.3 快速客运网客运节点划分方案 |
| 4.1.4 各等级客运节点间的旅客列车开行原则 |
| 4.2 快速客运网客流的输送模式 |
| 4.2.1 客运专线与既有线的合理分工 |
| 4.2.2 客运专线本线客流输送方式 |
| 4.2.3 跨线客流输送方式 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 快速客运网旅客列车开行方案编制方法研究 |
| 5.1 快速客运网列车开行方案的编制策略 |
| 5.2 快速客运网列车开行方案初始方案编制 |
| 5.2.1 旅客列车运行区段的确定 |
| 5.2.2 旅客列车种类与开行对数的确定 |
| 5.2.3 旅客列车停站方案的确定 |
| 5.3 快速客运网列车开行方案的优化方法 |
| 5.3.1 快速客运网列车开行方案优化模型 |
| 5.3.2 快速客运网列车开行方案的优化算法 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 京沪客运专线及相关铁路网列车开行方案编制实例研究 |
| 6.1 区域路网客运通道基本情况分析 |
| 6.2 区域客运通道分工方案分析 |
| 6.3 区域客运通道客流输送模式分析 |
| 6.4 区域路网旅客列车开行方案计算 |
| 6.4.1 旅客列车运行区段的确定 |
| 6.4.2 计算列车开行对数及等级 |
| 6.5 区域路网旅客列车开行方案的优化与调整 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文总结及创新点 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
| 附录 E |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）加速机车周转相关问题的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国外发展状况分析 |
| 1.2.2 国内发展状况分析 |
| 1.2.3 国内外研究状况分析 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第2章 机车周转时间影响因素分析 |
| 2.1 机车周转时间的概念及影响因素 |
| 2.1.1 机车周转时间的基本概念 |
| 2.1.2 机车周转时间的计算公式 |
| 2.1.3 影响机车周转时间的因素 |
| 2.2 机车周转时间解释结构模型的建模及分析 |
| 2.2.1 结构模型概述 |
| 2.2.2 解释结构模型 |
| 2.2.3 机车周转时间的解释结构模型分析 |
| 第3章 机车运转制的比较研究 |
| 3.1 机车运转制 |
| 3.2 肩回运转制同循环/半循环运转制的比较分析 |
| 3.2.1 不同运转制的机车周转时间比较分析 |
| 3.2.2 不同运转制在机车运用中所存在的问题分析 |
| 3.2.3 循环/半循环运转制在机车运用中的优点 |
| 3.2.4 推行循环运转制要解决的问题 |
| 第4章 肩回运转制下机车周转方案研究 |
| 4.1 机车不固定牵引方式的有利性分析 |
| 4.1.1 不固定方式与固定方式的比较分析 |
| 4.1.2 算例检验 |
| 4.1.3 小结 |
| 4.2 不成对列车运行图机车周转方案研究 |
| 4.2.1 不成对列车运行图机车最佳周转方案的求解算法 |
| 4.2.2 算例检验 |
| 4.2.3 小结 |
| 4.3 不成对运行图不固定牵引方式下机车最佳周转方案的网络模型 |
| 4.3.1 参数假定 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 算例检验 |
| 4.3.4 小结 |
| 第5章 机车交路及乘务方式的研究 |
| 5.1 机车交路的影响因素分析 |
| 5.1.1 机车交路在铁路运输组织中的作用 |
| 5.1.2 确定机车交路的原则 |
| 5.1.3 机车交路长度选择的影响因素分析 |
| 5.2 机车乘务组织分析 |
| 5.2.1 机车乘务组 |
| 5.2.2 机车乘务员乘务制度 |
| 5.2.3 乘务员换班方式 |
| 5.3 机车交路合理长度的探讨 |
| 5.3.1 传统机车交路长度的确定方法 |
| 5.3.2 传统方法下长交路存在的问题 |
| 5.3.3 机车交路合理长度的研究 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（9）中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题 |
| （一） 研究的背景 |
| （二） 研究的意义 |
| 二、国内外相关研究概述 |
| （一） 国内相关研究概述 |
| （二） 国外相关研究概述 |
| 三、研究方法与论文框架 |
| （一） 研究方法 |
| （二） 论文框架 |
| 第二章 中国当下交通建筑发展综述 |
| 一、空港航站楼和铁路旅客站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、空港航站楼 |
| 1）客运量统计 |
| 2）空港航站楼的发展 |
| 2、铁路旅客站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）铁路的大发展 |
| （二） 工程实例 |
| 1、空港航站楼 |
| 2、铁路旅客站 |
| 二、公路客运站和港口客运站 |
| （一） 客运量统计及其发展 |
| 1、公路客运站 |
| 1）客运量统计 |
| 2）公路的发展状况 |
| 2、港口客运站 |
| 1）客运量 |
| 2）水路建设 |
| （二） 工程实例 |
| 1、公路客运站 |
| 2、港口客运站 |
| 三、高速公路服务区 |
| （一） 高速公路发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 四、地铁站与轻轨站 |
| （一） 地铁与轨道交通发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 五、城市公交换乘站 |
| （一） 城市公交换乘站发展概况 |
| （二） 工程实例 |
| 六、学术研究与学术活动 |
| 第三章 中国交通建筑展望 |
| 一、面向未来中国城市发展需要的新型交通建筑形态 |
| （一） 交通建筑与城市 |
| （二） 中国当下的城市发展 |
| （三） 中国城市化发展的方向----以公共交通为导向的紧缩型城市 |
| （四） 基于以公共交通为导向的紧缩型城市的交通建筑形态 |
| 二、基于紧缩型城市的交通建筑布点 |
| （一） 交通建筑布点的网络化原则 |
| 1、城市群的交通布点 |
| 2、城市内部交通布点 |
| （二） 交通建筑布点的可达性原则 |
| （三） 交通建筑布点和产业化布局相适应的原则 |
| （四） 交通建筑布点的土地开发与公共交通发展一体化的原则 |
| 1、城市规划的结合 |
| 2、日本采用城市土地开发与城市公共交通发展的相互整合 |
| （五） 各类交通建筑布点 |
| 1、铁路与城市的关系 |
| 2、机场分工协作和选址 |
| 3、港口建设及各交通方式联运 |
| 4、各交通方式衔接 |
| 5、地铁、轻轨站的布点 |
| 6、高速公路服务区的布点 |
| 三、建筑综合体和新型交通建筑类型 |
| （一） 建筑综合体-----交通建筑和城市的一体化设计的必然 |
| 1、交通建筑综合体的设计原则 |
| 2、交通建筑综合体的特征 |
| 3、建筑实例 |
| （二） 交通枢纽 |
| 1、交通枢纽的分类 |
| 2、枢纽性交通建筑的布置原则 |
| 3、交通枢纽的交通衔接 |
| 4、交通枢纽和商业的衔接 |
| 5、交通枢纽和停车场 |
| 6、交通枢纽实例 |
| （三） 各种交通手段的衔接和换乘—零换乘 |
| 1、“零换乘”的概念 |
| 2、换乘模式 |
| 3、换乘枢纽站的分类 |
| 4、换乘站的换乘客流量和组织形式 |
| 5、换乘时间和换乘距离 |
| 四、改扩建余地和设计灵活性 |
| （一） 导致改扩建的因素 |
| 1、经济迅猛发展引发客流量的剧增 |
| 2、交通建筑内商业模式的更新 |
| 3、工艺流程的变更 |
| 4、经营管理的转变 |
| 5、交通体系统的升级 |
| 6、与城市的交互作用的加强 |
| （二） 改扩建余地和设计灵活性 |
| 1、改扩建的优点 |
| 2、整体性的原则 |
| 3、谨慎规划、小心实施 |
| 4、灵活的设计策略 |
| 5、改扩建的方式 |
| 6、可生长的体系 |
| 7、改扩建期的营运问题 |
| 8、城市文脉 |
| 9、设计的灵活性 |
| 五、“等候空间”向“通过空间”的模式转型 |
| （一） “等候空间”向“通过空间”的模式转变是我国交通建筑发展的趋势 |
| 1、欧洲交通建筑等候模式转变的历程 |
| 2、我国交通建筑等候模式 |
| 3、是交通组织方式的转变，更是生活方式的转变 |
| （二） 影响“等候空间”向“通过空间”的模式转变的因素 |
| 1、经济、社会发展的需要 |
| 2、交通的流动效率的提高 |
| 3、旅行时间 |
| 4、交通建筑功能角色的转变 |
| 5、管理方式的转变 |
| 6、出行旅客结构和出行特点 |
| 六、春节、黄金周等客流量骤变期间-----交通建筑发展无可逃避的难点 |
| （一） 平时和非平时客流量的巨大反差 |
| （二） 严重制约交通建筑的发展 |
| （三） 应对春运的一种新的设想 |
| 1、应对举措 |
| 2、新的设想------“编外”的候车空间 |
| 七、节能、环保、绿色、生态、可持续发展 |
| （一） 节地-------高密度的开发模式 |
| 1、交通和土地开发一体化 |
| 2、向高层发展 |
| 3、向地下发展 |
| （二） 节约能源 |
| 1、被动式节能------优先选择的策略 |
| 2、体型系数 |
| 3、空间温度分区 |
| 4、窗墙比 |
| 5、建筑围护结构的保温隔热 |
| 6、自然通风 |
| 7、自然采光 |
| 8、玻璃的选择 |
| 9、遮阳 |
| 10、通风塔的设置 |
| 11、可再生性能源的利用 |
| （三） 节水 |
| 1、中水利用 |
| 2、雨水利用 |
| （四） 节材 |
| 八、交通建筑经营管理模式 |
| （一） 传统模式 |
| 1、客运亏损 |
| 2、“以站扶商”、“以商养站” |
| （二） 交通运输民营和交通建筑民营 |
| （三） 交通、土地开发一体化的商业模式 |
| 1、日本的模式 |
| 2、香港的模式 |
| （四） 小结 |
| 第四章 结语 |
| 一、 全文概述 |
| （一） 1997 年至今中国交通建筑发展的特点 |
| 1、建筑、城市的空间一体化 |
| 2、交通建筑呈现综合性、枢纽性 |
| 3、交通建筑的内部空间组织 |
| 4、交通建筑的大空间特性 |
| 5、建筑造型的个性、多样化 |
| 6、生态化 |
| （二） 学术研究成果的丰富与匮乏 |
| 1、学术研究的成果丰富 |
| 2、基于交通建筑总体的研究较少 |
| 二、基本结论 |
| 三、需要继续研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表一 我国空港航站楼统计表 |
| 附表二 火车六次提速表 |
| 附表三 我国城市地铁建设情况表 |
（10）某铁路局机车运用效率统计分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国内外机车运用情况 |
| 1.2.2 国内外机车交路现状 |
| 1.2.3 国内外机车运用研究现状 |
| 1.3 研究对象、主旨、内容、思路 |
| 第二章 机车运用指标体系的研究 |
| 2.1 提高机车运用效率的途径及考核指标 |
| 2.1.1 数量指标 |
| 2.1.2 时间利用指标 |
| 2.1.3 牵引力利用指标 |
| 2.1.4 综合指标 |
| 2.1.5 检修指标 |
| 2.2 构建指标层次分析框图 |
| 2.2.1 构建思路 |
| 2.2.2 层次框架构造过程 |
| 第三章 南昌铁路局货机运用指标分析 |
| 3.1 主要指标分析 |
| 3.1.1 数量指标 |
| 3.1.2 时间利用率指标 |
| 3.1.3 牵引力利用率 |
| 3.1.4 机车综合利用 |
| 3.1.5 机车检修 |
| 3.2 机车日产量变动结构模型 |
| 3.2.1 模型简介 |
| 3.2.2 计算与分析 |
| 3.3 典型年度分析 |
| 第四章 南昌局货机运用效率综合评价 |
| 4.1 研究方法的选择与简介 |
| 4.1.1 多元统计方法的选择与简介 |
| 4.1.2 层次分析法介绍 |
| 4.2 聚类分析过程 |
| 4.2.1 数据的来源 |
| 4.2.2 指标的选择 |
| 4.2.3 分析过程 |
| 4.3 层次分析过程 |
| 4.3.1 层次分析法的应用 |
| 4.3.2 准则层结果分析 |
| 4.3.3 因素层结果分析 |
| 4.4 聚类结果与层次分析结果的对比分析 |
| 第五章 机车运用效率提高的建议与对策 |
| 5.1 本务走行 |
| 5.2 辅助走行 |
| 5.3 站段组织-停留时间 |
| 5.4 机车交路与值乘 |
| 5.5 线路条件 |
| 5.6 机车保养 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 文章结论 |
| 6.2 研究过程中发现的问题 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ附表 |
| 附录Ⅱ程序 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
四、第五次大提速对客车检修的新要求及应对措施（论文参考文献）
- [1]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [2]关于铁路货车提速对车辆的影响分析及检修意见[J]. 张海鹏,张伟东,郭强. 科学家, 2017(05)
- [3]带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例[D]. 张学超. 兰州交通大学, 2016(04)
- [4]齐齐哈尔北车辆段客车修制修程优化研究[D]. 刘宇辉. 吉林大学, 2014(09)
- [5]三棵树车辆段信息化检修方案设计及组织实施研究[D]. 姚兴. 吉林大学, 2014(09)
- [6]铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究[D]. 资林勇. 西南交通大学, 2013(11)
- [7]快速客运网旅客列车开行方案编制理论与方法研究[D]. 王爽. 北京交通大学, 2010(10)
- [8]加速机车周转相关问题的研究[D]. 牟从凯. 西南交通大学, 2011(05)
- [9]中国当下交通建筑发展研究（1997年至今）[D]. 李学. 中国美术学院, 2010(08)
- [10]某铁路局机车运用效率统计分析[D]. 邱奋捷. 华东交通大学, 2009(04)