一、SMA和改性沥青混合料理论最大相对密度方法探讨（论文文献综述）
龙宇洲[1]（2021）在《超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究》文中指出随着我国汽车拥有量的迅速增加,交通荷载不断增大,造成了不同等级沥青路面的表面功能衰减很快[1],路面出现了不同程度的病害,高等级公路预防性养护工作已迫在眉睫。传统公路养护施工时间长、造价高、质量差。超薄磨耗层是一种厚度为1.5cm～2.5cm的骨架嵌挤型沥青混凝土结构层,此施工时,乳化沥青喷洒与热沥青混合料摊铺同时进行[2],路面一次成型。热混合料引起乳化沥青水分蒸发,促使其快速破乳,在新旧结构层之间快速形成一层黏结性非常强的油膜。这种面层具有超长耐久、抗滑、降低噪音、减少水雾、抗车辙和造价低等优点[3]。因此,开展超薄磨耗层在不同地区的工程应用研究,具有现实意义。本文以NovaChip C型级配沥青混合料为研究对象,从原材料选择、配合比设计、混合料的路用性能等进行研究和分析。结合超薄磨耗层级配特点、间歇式沥青搅拌站的生产工艺和适应于南方气候条件下的三种不同性能的高黏改性沥青,优选出最符合实际施工条件的目标配合比与改性沥青之间的组合类型,通过实体工程证明了其各项路用性能指标均满足要求。取得的主要研究成果如下:（1）根据超薄磨耗层路用性能要求,对原材料（集料和沥青胶凝材料）的力学性能进行了检测,选用三组不同性能的改性沥青进行试验。为充分研究不同级配与不同沥青胶凝材料组合对混合料的影响,提出粗集料的针片状不大于5%和最大粒径16mm筛孔通过率必须达到100%的要求。（2）结合实际需要增加了2.36mm-4.75mm集料用量,确定以2.36mm筛网作为NovaChip C沥青混合料的关键筛孔。在规范要求的级配范围内,研究关键筛孔通过率与沥青混合料空隙率之间的关系,初步拟定了四组目标级配,制定了不同种类沥青胶凝材料下的级配方案,通过马歇尔、析漏和飞散试验,确定了各组不同级配方案沥青混合料的最佳油石比、稳定度等力学性能指标。通过对比分析,得到了关键筛孔变化与混合料空隙率、最佳油石比和沥青薄膜之间的关系。（3）对不同级配的沥青混合料进行了高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性能试验,对比分析不同级配沥青混合料的优缺点,筛选出最优级配。（4）将最优级配沥青混合料应用在芙蓉大道（湘潭段）快速化路面改造工程中,采用同步施工技术进行施工,施工完成后各项指标均能满足磨耗层的技术要求。最后,通过理论计算,得到按最优方案生产条件下原材料的节约数量。
沈钱超[2]（2021）在《玄武岩纤维沥青路面超薄磨耗层性能试验研究》文中认为沥青路面超薄磨耗层是一种在新建道路和养护项目中广泛应用的道路表面层,其可预防或部分修复路面病害,改善抗滑等路用性能、延长新建道路使用寿命。因其施工期短,造价经济,在高等级公路养护中被广泛应用。但是,现有的超薄磨耗层设计存在抗裂性能不足、抗松散性能不足、层间粘结性能设计强度不够等问题,因此亟需采取研究提升超薄磨耗层使用性能。玄武岩纤维作为发展前景广阔新兴材料,凭借自身出色的物理和化学性能、生产工艺环保等优点,成为替代其他类型纤维用于沥青混凝土的竞争力产品,因此,本文对于掺玄武岩纤维后超薄磨耗层的路用性能和层间粘结强度进行探究,这对于提升超薄磨耗层性能具有一定的理论意义和较强的实用价值。采用马歇尔设计法对超薄磨耗层AC-10、SMA-10进行配合比设计,确定两种级配的矿料组成,得到不同纤维长度和掺量下AC-10、SMA-10的最佳油石比,并对体积指标进行分析,结果表明掺入玄武岩纤维后,AC-10较不掺纤维油石比上升,SMA-10较掺木质素纤维油石比下降。采用车辙试验、单轴贯入试验、低温小梁弯曲试验、半圆弯拉试验、浸水马歇尔试验、肯塔堡飞散试验、铺砂法和摆式仪法对两种超薄磨耗层的路用性能进行试验研究。试验结果表明:玄武岩纤维的掺入能够改善超薄磨耗层的各项路用性能,对于抗开裂性能和抗松散性能的提升效果尤为明显。其中长度3mm的玄武岩纤维对AC-10改善效果更加显着,而长度6mm的玄武岩纤维对SMA-10改善效果更佳。综合路用性能、经济成本的因素,AC-10、SMA-10两种超薄磨耗层中玄武岩纤维的推荐掺量分别为 0.2%～0.3%、0.3%～0.4%。采用直剪试验对两种级配的超薄磨耗层进行层间剪切性能试验。试验结果表明:粘层油类型、洒布量和环境温度对层间粘结性能影响显着,具体表现为（1）粘层油存在最佳洒布量,当超过这个量时,粘层油反而起到了润滑作用,导致层间抗剪强度下降;（2）层间抗剪强度的大小与试验环境的温度有很大的关系,在高温环境下粘结强度大幅衰减;（3）粘层油类型对层间抗剪强度有较大的影响,SBS改性乳化沥青的粘结效果远好于普通乳化沥青。
张晨[3]（2021）在《玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究》文中研究表明再生技术作为高值化利用沥青混合料回收料（RAP）的一种方式,正得到越来越广泛地应用。热再生技术分为厂拌热再生技术和就地热再生技术,在SMA沥青路面的热再生过程中,这两种技术都面临着一些难题:其一,就地热再生和厂拌热再生沥青混合料均存在路用性能劣化,尤其是低温抗裂性能不足的问题;其二,SMA沥青混合料中的木质素纤维会随着路面老化而逐渐失效,其热再生过程需添加新的纤维作为稳定剂。玄武岩纤维已被证明能够全面提升新建道路沥青混合料的路用性能,因此,本文拟将玄武岩纤维应用于SMA沥青混合料的就地热再生和厂拌热再生技术中,以期作为新的纤维稳定剂,并改善其性能。首先,对RAP料中旧沥青的老化程度进行评价,确定再生剂的掺量。对RAP进行抽提、离心、旋转蒸发得到旧沥青,并检测其性能,确定旧沥青为Ⅱ级轻度老化。选择RA-102型再生剂制备再生沥青,通过与原样沥青的针入度、延度、软化点指标综合对比,确定再生剂合适掺量为6%。采用动态剪切流变、弯曲梁流变以及旋转黏度试验对再生沥青的高温、低温流变性能,以及黏温曲线进行研究,结果表明,再生剂可有效改善旧沥青低温性能,并降低其拌和、压实温度,但会导致旧沥青的高温性能略有下降。其次,采用马歇尔试验方法对SMA-13热再生沥青混合料进行配合比设计。在掺玄武岩纤维和木质素纤维情况下,对RAP掺量分别为0%、30%、80%的SMA-13共6种沥青混合料进行配合比设计,分别对应于热拌SMA-13、厂拌热再生SMA-13、就地热再生SMA-13。对于就地热再生沥青混合料,纤维先加入20%新料中,再与80%旧料进行拌和;对于厂拌热再生,纤维先与新集料干拌,再依次与旧料、新沥青、矿粉拌和。此外,通过离心抽提法,对玄武岩纤维在就地热再生沥青混合料中的分散性进行了检验,结果表明,玄武岩纤维的分散均匀性良好。然后,通过室内试验,研究了玄武岩纤维对于SMA-13热再生沥青混合料路用性能的影响。高温车辙、单轴贯入、低温小梁弯曲试验的结果表明,玄武岩纤维有利于再生沥青混合料的高温性能,且对低温性能改善十分明显。浸水马歇尔和冻融劈裂试验结果显示,玄武岩纤维对再生沥青混合料的水稳定性无明显影响。然而,浸水汉堡车辙试验结果显示,玄武岩纤维有效减缓了再生混合料蠕变速率和剥落速率,表明雨热条件下,玄武岩纤维可有效增强再生混合料高温抗变形及遇水抗剥落性能。最后,通过半圆弯拉、动态模量、低温弯曲蠕变、动态蠕变试验对SMA-13热再生沥青混合料的抗裂性能以及黏弹性展开研究。结果表明:与掺木质素纤维的SMA-13热再生沥青混合料相比,无论对于就地热再生还是厂拌热再生沥青混合料,玄武岩纤维均可以提升其断裂能,并延缓裂缝的扩展速率,表明玄武岩纤维可大幅提升再生沥青混合料的抗裂性能;此外,高温时,玄武岩纤维可显着降低再生沥青混合料的蠕变速率,阻止沥青的流动变形,提升其高温稳定性;低温时,玄武岩纤维可大幅提高再生沥青混合料的耗散能比值,表明玄武岩纤维能够使得累积应力快速消散,从而改善再生沥青混合料应力松弛能力。总之,将玄武岩纤维替代木质素纤维用于SMA-13沥青混合料的热再生过程,可显着改善再生沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性及抗开裂性能。结果可为玄武岩纤维在SMA-13沥青混合料热再生技术中的应用提供有益参考和借鉴。
李赫[4]（2021）在《动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析》文中研究表明沥青路面作为高速公路的重要组成部分,其性能的优劣对高速公路服役的安全性、舒适性以及耐久性等有着重要的影响。而沥青混合料作为典型的黏弹性材料,其力学性能与加载时间、加载频率、荷载类型以及环境温度等条件密切相关。为分析沥青混合料和沥青路面在动、静两种加载模式条件下的黏弹性力学响应以及温度对沥青混合料力学影响,本文依托了国家自然科学基金项目主要进行了如下工作:（1）以橡胶沥青作为结合料,通过旋转压实制备了AC-13、SMA-13、SUP-13以及OGFC-13四种级配沥青混合料。随后,利用单轴压缩蠕变试验测试四种级配沥青混合料在多个温度条件下的静态蠕变特性,并利用时温等效原理推导四种级配沥青混合料的蠕变主曲线;另外,利用Burgers模型和修正Burgers模型分析常温和高温条件下的蠕变特性。进一步地,为分析四种级配沥青混合料的松弛特性,本文通过卷积积分、Laplace变换以及辛普森求积公式等获取四种级配沥青混合料的松弛模量,并利用二阶广义Maxwell模型和Scott-Blair模型分析不同温度和级配对沥青混合料松弛特性的影响。（2）利用动态模量试验获取四种级配沥青混合料在动态荷载作用下的10℃、20℃以及30℃的动态模量参数,并通过时温等效原理获取沥青混合料在20℃条件下的动态模量主曲线,通过改进Sigmoid模型对四种级配沥青混合料的动态模量和相位角进行拟合分析。随后根据时频转换原理和静态松弛模量数据获取四种级配沥青混合料的动态模量参数,对比分析直接测试动态模量数据和推导获得的动态模量数据的差异性,并建立试验获取动态模量与推导动态模量的函数关系。结果表明:两者具有较好的线性关系,其中推导而来的动态模量约为试验获得动态模量的7～10倍。（3）根据ABAQUS有限元软件建立沥青混合料室内试验（单轴压缩蠕变试验、动态模量试验）三维有限元模型,通过有限元软件仿真分析了动、静荷载作用下沥青混合料试件的黏弹性力学响应。随后通过WLF方程和温度收缩系数建立四种级配沥青混合料的温度收缩试验数值模型,分析四种级配沥青混合料温度收缩特性,提出四种沥青混合料在不同降温速率条件下的起裂温度。结果表明室内试验结果和数值计算结果接近,平均误差不超过10.35%,同种降温速率条件下,AC混合料具有最低的启裂温度。（4）利用ABAQUS有限元软件建立四种级配沥青混合料的构筑的沥青路面三维数值模型,通过有限元软件仿真分析四种级配沥青路面在静态荷载作用下各结构层层内应力、应变以及弯沉随加载和卸载时间的变化特征。并通过施加不同车速的移动荷载,分析级配类型以及车速对沥青路面各结构层层内应力应变响应的影响。结果表明:由于沥青混合料的黏弹特性,卸载后沥青路面仍会有部分残余变形;长期静载作用引起的路面车辙变形远高于高速移动的动载。
何伟[5]（2021）在《半干旱地区沥青路面Top-Down裂缝成因及影响因素分析》文中进行了进一步梳理Top-Down裂缝对沥青路面的整体结构产生破坏,使降水等其它外来杂质沿Top-Down裂缝进入沥青路面结构,进而对沥青路面的使用性能造成影响。鉴于此,本文通过统计整理得到半干旱地区自然地理概况、沥青路面病害类型与Top-Down裂缝分布特征。根据断裂力学对裂缝尖端场及荷载作用下沥青路面的表面裂缝进行分析,并基于温度场作用进行Top-Down裂缝开裂理论分析。通过沥青混合料试验和有限元模拟对比分析原材料性质、荷载以及温度对沥青路面Top-Down裂缝病害影响。依托工程实际,进行抗Top-Down裂缝开裂的试验路路用性能分析,得到如下主要研究结论:（1）通过调研分析河北省半干旱地区典型路段沿线地理地貌、工程地质与气象水文资料;收集整理交通量及荷载工况等数据;通过资料分析,数据提炼得出河北省高速公路Top-Down裂缝病害分布特征与初步成因。（2）通过三轴重复荷载试验、冻融劈裂试验、劈裂试验以及小梁弯曲试验,试验结果发现橡塑改性沥青混合料较SBS改性沥青混合料达到5%永久变形的荷载循环次数增加17.5%、冻融劈裂强度比增加5.8%、劈裂抗拉强度增加10.6%、抗弯拉强度增加25.4%。橡塑改性沥青混合料的高温性能、水稳定性能、抗拉性能与低温抗裂性能更优。（3）由标准轴载胎压0.7MPa增至超载胎压1.6MPa,裂缝尖端处应力强度因子由77.4k Pa·m1/2增至143.8k Pa·m1/2增长近一倍之多。轴载控制的面层剪应力是路面Top-Down裂缝开裂与扩展的主要因素,超载是Top-Down裂缝扩展的重要原因。（4）根据数值模拟结果可知,温度由0℃降至-20℃时产生的面层最大拉应力是最大剪应力的6.5倍,初始温度越低,温度骤降产生的面层拉应力越大,路面易产生Top-Down裂缝。（5）设计生产配合比并据此拌制橡塑改性沥青混合料,对其进行水稳定性及高温性能检测。对橡塑改性沥青混合料试验段的碾压工艺进行了调节,并进行了压实度、渗水系数、构造深度以及平整度指标检测与分析,结果显示路用性能优秀。
刘鑫磊[6]（2021）在《胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析》文中提出河北省高速路网快速发展的同时,也同时面临着多因素导致的裂缝、车辙等路面病害问题,传统沥青路面结构设计对改性沥青路面的要求在一定程度上已不能满足实际需求,如何提升路面使用性能,延长路面使用寿命迫在眉睫。本文对沥青路面不同面层沥青混合料材料的需求性进行了分析,对不同面层的胶粉改性沥青、SBS改性沥青和基质沥青混合料性能进行了评价,完成了足尺加载试验路试验方案设计,对监测数据进行了分析,利用有限元软件分析了不同结构、轴载及车速下的动力响应。本文主要研究工作如下:1、对河北省内典型高速公路进行病害统计分析,得到沥青路面主要病害类型为裂缝和车辙病害,提出了上面层抗开裂,中面层抗车辙和下面层抗疲劳的评价指标,以及上面层低温弯曲试验、中面层车辙试验、下面层四点弯曲疲劳试验的评价方法,并运用有限元软件对不同面层沥青混合料材料的需求性进行了分析。2、基于提出的不同面层沥青混合料性能的评价方法,对上中下面层不同沥青分别进行混合料试验,得到胶粉改性沥青混合料各方面性能更优,总结分析得到中面层的胶粉改性沥青混合料和SBS改性沥青混合料的动稳定度与试验温度方程,下面层的胶粉改性沥青混合料和基质沥青混合料的疲劳寿命方程。3、确立传感器布设原则,分析了不同位置的传感器埋设方法,确定了传感器布设位置。为模拟沥青路面自然环境真实情况,设计了低温、常温以及高温三种不同温度下试验路的加载方案。4、对试验路传感器采集数据分析,得到了胶粉沥青路面下面层压应力比SBS沥青路面大9.2%,建议胶粉沥青路面基层应选用承载能力相对较好的材料;胶粉沥青路面中面层层底的竖向应变相比上面层变化幅度相比低6.2%,抗车辙能力更好。运用有限元软件,得到了胶粉沥青路面结构比SBS路面结构所受的拉应力和剪应力分别降低了10%和30%,验证了本文提出的沥青路面不同结构层性能评价指标的准确性。
唐建华[7]（2021）在《公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例》文中研究说明随着我国高速公路事业的迅猛发展,不仅为人们的出行带来了极大便利,同时也提高了国民经济的整体水平。然而,在高速公路沥青路面使用过程中,随着路面服役时间的增加,沥青路面的早期破坏形式将逐渐显现出来,从而对路面的使用寿命造成重大影响。其中沥青路面的原材料质量和施工质量水平受到多种因素的影响,因此十分有必要对其影响因素进行分析,提出严格的质量管理控制措施,从而全面提升沥青路面的使用质量,延长沥青路面的使用寿命。本文依托渭武高速公路段,通过对路面三个标段分别从原材料（沥青、集料、矿粉）、混合料配合比、路用性能及现场检测等方面,结合了数理统计分析方法（SPSS软件的应用）、质量控制手段（质量动态控制图的应用）和灰关联分析方法（灰关联度的应用）,对其路面质量影响因素进行了较为深入的分析,并提出了相应的质量控制措施,为今后甘肃省其他高速公路的路面铺筑质量积累相关经验。本文的研究结果表明:1.通过数理统计分析方法中的方差、标准差及变异系数等分析方法对原材料（沥青、集料和矿粉）质量的稳定状态和变异性影响最大的关键因素进行了对比分析,结果表明:路面一标和路面二标的A级70号石油的针入度质量分布近似正态分布,相较于路面三标分布较为稳定,其老化后的性能指标也要优于路面三标;各标段六种沥青的三大指标变异系数排序:延度>针入度>软化点,短期老化后的变异系数排序:延度>针入度比,因此各标段需要把沥青的延度和针入度作为关键指标进行严格检测和控制。2.通过油石比质量动态控制图可以看出,路面二标和路面三标的质量控制较为稳定;由灰关联分析结果可以看出,影响混合料高温稳定性的主要因素有:SBS改性沥青的粘度、混合料中2.36mm的通过率、油石比和空隙率;沥青混合料低温抗裂性的影响因素主要有:集料针片状含量、油石比和软化点;沥青混合料水稳定性的主要影响因素有:油石比、粘度和沥青饱和度。3.对铺筑成型后的路面质量进行了现场检测,由灰关联分析可知对路面压实度具有较大的影响因素为面层厚度、碾压温度和油石比;由灰关联分析可知对路面渗水系数具有较大的影响因素为空隙率和油石比。
马宝君[8]（2020）在《山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究》文中研究指明近年来,随着社会和国民经济的快速发展,交通需求量不断增加,高速公路桥梁等项目日渐增多、建设进程快、发展迅猛成为目前交通行业发展的主要特点。而随着交通行业的不断发展,高速公路桥梁持续进行大力的开发建设,并不断地投入生产运营,导致前期建成的高速公路桥梁势必会出现各种不同的病害。高速公路的桥梁是建设的难点和重点,其中桥面作为病害集中暴发区,总是会成为问题的焦点。高速公路桥面铺装病害的发生很大程度上增加了高速公路的运营成本,更是影响到行车的安全,故需从工程建设的质量进行控制,研究高速公路桥面铺装质量的控制技术,从根本上降低病害的发生,提高高速公路桥梁等的服役时间,降低其工程项目的全寿命周期的造价,并且减少工程养护成本支出,从整体上提升高速公路桥梁等在运营过程中的经济效益。本文以渭武高速公路陇南段的建设为研究背景,研究沥青混凝土桥面铺装层的混合料配合比和组合结构的物理性能指标。首先针对沥青混凝土桥面铺装结构早期损伤及病害成因进行调查研究,分析发现,路面在施工和使用初期,主要有材料原因相关的病害有路面的表层裂缝、面层变形、铺装层表面损坏、层间的粘结防水损坏等。其次分析病害原因,从材料的物理力学性能入手探讨路面铺装层结构,发现初期病害的成因主要有桥面铺装层受力工况和材料的力学性能不相适应、荷载的计算不完全、铺装层间粘结的粘结度不够、原材料质量控制不足等。结果表明:防水层的粘结强度对路面主体结构的整体受力变形影响显着,防水粘结层的质量直接决定公路桥面铺装结构强度和耐久性能;沥青混凝土桥面铺装结构层上面层粗集料宜采用石灰岩及玄武岩等碱性有机制砂,下面层粗集料宜采用石灰岩碎石;细集料宜采用碱性石灰岩机制砂;上面层沥青宜采用SBS改性沥青,基质沥青为70#石油沥青,改性剂掺量为4%;下面层沥青宜采用70#石油改性沥青;沥青混合料矿粉宜采用洁净的优质石灰岩粉为原材料等。最后研究了铺装施工原材料性能的技术性能要求,研究了铺装沥青混合料的配合比设计,总结了沥青施工各环节的控制要点。结果表明:上面层为满足良好的抗车辙、抗滑和抗渗性能,宜采用具有较好的抗疲劳和低温缩裂性能的SMA-13沥青混合料,空隙率控制在3-4.5%之间;下面层采用高温稳定性较好的SUP-20沥青混合料,空隙率控制在4%;为提高路面防水粘结材料的抗剪和抗拉的性能,采用抗渗性能为承受0.05MPa的SBR改性乳化沥青作为桥梁铺装层的主要粘结材料;沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制应从混合料的拌和控制、运输控制以及施工控制等各方面进行。
王旭龙[9]（2020）在《灌浆式半柔性路面材料设计方法与使用性能研究》文中提出半柔性复合路面是在大空隙沥青混合料基体中灌入水泥砂浆,而形成的一种“柔中带刚”的路面结构。这种路面结构的特点是兼具沥青混凝土路面的“柔性”和水泥混凝土路面的“刚性”,水泥砂浆的灌入导致原来的开级配沥青混合料“骨架-空隙”结构变为“骨架-密实”结构,使得路面的路用性能有了较大改变。本文在目前国内外研究的基础上,通过大量试验及理论分析,尽可能全面地研究了半柔性混合料的设计方法、试件成型参数及路用性能等。使用正交设计法,研究了配合比各因素对基体沥青混合料影响规律,评价指标为空隙率、稳定度、析漏和浸水飞散,获得了基体沥青混合料的最优配合比。水泥砂浆是影响半柔性复合路面性能的关键因素,其灌浆参数、砂浆配合比等对半柔性路面的路用性能有重要影响,本文采用正交设计法对水泥砂浆配合比进行研究,评价指标为流动度、抗折强度（3d）和抗压强度（3d）,最终得到P.O42.5R和Densit两种水泥砂浆各自的最优配比。经过反复试验,提出了半柔性试件的成型方法,重点是水泥砂浆的灌注方法,并对成型后的半柔性试件的空隙率和砂浆灌入率进行计算,证明了本文半柔性试件成型方法是可行的。本文的研究重点是半柔性复合路面的路用性能。经过大量试验可知,半柔性混合料在高温性能、水稳定性以及疲劳性能方面均要优于普通沥青混合料,低温抗裂性能略有降低,但可以满足路用性能的使用要求。水泥砂浆的类型对半柔性混合料的路用性能有较大影响,本文所研究的两种水泥砂浆半柔性混合料在性能方面各有优劣。其中,Densit型混合料的水稳定性和低温抗裂性要优于P.O42.5R型混合料,而在高温性能以及耐疲劳性能方面,P.O42.5R型混合料展现出了优势。
夏炎[10]（2019）在《玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究》文中提出由于温度应力、行车荷载作用产生的累积应力及材料的损伤超过材料的容许程度,从而导致路面开裂。而且沥青路面开裂后,发生结构性破坏,严重危害道路的使用性能和寿命。因此,深入研究玄武岩纤维沥青混合料的抗裂性能,有利于解决沥青路面易产生裂缝等病害问题,对减少养护次数、延长沥青路面使用寿命具有深远意义。首先,分别采用马歇尔设计方法和superpave设计方法对掺与不掺玄武岩纤维SMA级配和Superpave级配沥青混合料进行配合比设计,确定10种沥青混合料的矿料组成和最佳油石比,并对体积指标进行分析。其次,采用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及四点弯曲疲劳试验对10种沥青混合料进行常规路用性能检测。试验结果表明,玄武岩纤维能够改善沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗疲劳性能。然后,深入分析IDEAL-CT劈裂试验和SCB半圆弯拉试验的开裂过程及其机理,研究玄武岩纤维、沥青胶结料、公称最大粒径和级配类型等影响因素对沥青混合料抗裂性能的影响。结果表明,玄武岩纤维和SBS改性沥青均能显着改善沥青混合料的抗起裂性能和抗裂缝扩展性能,特别是在SBS改性沥青中掺加玄武岩纤维效果更好;在Superpave级配沥青混合料中,最大公称粒径越大,抗裂性能有所下降;SMA级配在抗起裂性能和抗裂缝扩展性能方面优于Superpave级配沥青混合料。最后,比较劈裂试验、半圆弯拉试验和四点弯曲疲劳试验评价沥青混合料中温抗裂性能的区别联系,得出三种中温开裂试验相关性较高的评价指标和各自的适用情况。结果表明,IDEAL-CT劈裂试验和SCB半圆弯拉试验主要是评价沥青混合料中温抗开裂性能和抗裂缝扩展性能,BBF四点弯曲疲劳试验主要是评价沥青混合料抗疲劳开裂性能;且开裂指标CTindex、柔性指数FI和疲劳寿命Nf（650με）三个评价指标在评价玄武岩纤维对沥青混合料抗裂性能改善效果方面关联性较大。本文深入分析了玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能,为高等级公路沥青路面结构与材料设计方面提供了参考,具有一定的理论意义和应用价值。
二、SMA和改性沥青混合料理论最大相对密度方法探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、SMA和改性沥青混合料理论最大相对密度方法探讨（论文提纲范文）
（1）超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的目的与意义 |
| 1.2 超薄磨耗层发展历史及研究状态 |
| 1.2.1 超薄磨耗层国外研究状况 |
| 1.2.2 超薄磨耗层国内研究状况 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 薄磨耗层原材料选择 |
| 2.1 粗集料 |
| 2.1.1 粗集料的物理性能 |
| 2.1.2 粗集料级配 |
| 2.2 细集料 |
| 2.2.1 细集料的物理性能 |
| 2.2.2 细集料级配 |
| 2.3 矿粉 |
| 2.4 沥青胶结料 |
| 2.5 乳化沥青 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 超薄磨耗层配合比设计 |
| 3.1 沥青混合料的组成结构及强度 |
| 3.1.1 四种不同类型骨架嵌挤结构混合料 |
| 3.2 确定目标空隙率和关键筛网 |
| 3.3 目标级配的确定 |
| 3.3.1 初始级配试验 |
| 3.3.2 沥青混合料空隙率试验 |
| 3.3.3 初始目标级配确定 |
| 3.4 确定最佳沥青用量 |
| 3.4.1 最佳沥青用量确定 |
| 3.4.2 最佳沥青用量验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 超薄磨耗层的路用性能研究 |
| 4.1 高温稳定性 |
| 4.1.1 高温稳定性的研究方法 |
| 4.1.2 总结与分析 |
| 4.2 低温抗裂性 |
| 4.2.1 低温抗裂性的研究方法 |
| 4.2.2 结论分析 |
| 4.3 水稳定性 |
| 4.3.1 水稳定性的研究方法 |
| 4.3.2 结论分析 |
| 4.4 抗滑性能 |
| 4.4.1 抗滑性能研究方法 |
| 4.4.2 总结与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 超薄磨耗层实体工程应用 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 间歇式沥青搅拌站设备及施工工艺 |
| 5.3 超薄磨耗层Novachip C型生产配合比设计 |
| 5.4 试验路段铺设及路用性能检测 |
| 5.5 芙蓉大道(湘潭段)快速化改造超薄磨耗层施工 |
| 5.6 超薄磨耗层的成本控制及经济效应 |
| 5.6.1 成本控制 |
| 5.6.2 经济效应 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）玄武岩纤维沥青路面超薄磨耗层性能试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景研究及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 超薄磨耗层性能研究现状 |
| 1.2.2 玄武岩纤维沥青混合料性能研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 原材料性能试验与沥青混合料组成设计 |
| 2.1 原材料性能试验 |
| 2.1.1 集料和矿粉 |
| 2.1.2 沥青 |
| 2.1.3 纤维 |
| 2.2 沥青混合料级配组成 |
| 2.2.1 AC-10沥青混合料组成设计 |
| 2.2.2 SMA-10沥青混合料组成设计 |
| 2.3 掺玄武岩纤维AC-10、SMA-10体积参数分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 玄武岩纤维沥青路面超薄磨耗层路用性能试验研究 |
| 3.1 高温稳定性能 |
| 3.1.1 车辙试验 |
| 3.1.2 单轴贯入试验 |
| 3.2 抗开裂性能 |
| 3.2.1 低温抗裂性能 |
| 3.2.2 抗疲劳开裂性能 |
| 3.3 水稳定性能 |
| 3.4 抗松散性能 |
| 3.5 抗滑性能 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 玄武岩纤维超薄磨耗层层间粘结性能试验研究 |
| 4.1 原材料确定 |
| 4.1.1 粘层油 |
| 4.1.2 试验级配 |
| 4.2 试验设备与试件制作 |
| 4.2.1 试件制备与成型 |
| 4.2.2 试验因素设定 |
| 4.3 试验结果及分析 |
| 4.3.1 乳化沥青洒布量对抗剪强度的影响 |
| 4.3.2 温度对抗剪强度的影响 |
| 4.3.3 粘层油类型对抗剪强度的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 就地热再生沥青混合料研究现状 |
| 1.2.2 厂拌热再生沥青混合料研究现状 |
| 1.2.3 玄武岩纤维沥青混合料研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 旧沥青胶结料再生及性能评价 |
| 2.1 原材料及其性能 |
| 2.2 旧沥青回收及性能测试 |
| 2.2.1 旧沥青回收 |
| 2.2.2 旧沥青基本物理性能 |
| 2.2.3 再生沥青最佳掺量确定 |
| 2.3 再生沥青流变性能研究 |
| 2.3.1 动态剪切流变试验 |
| 2.3.2 弯曲梁流变试验 |
| 2.3.3 旋转黏度试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 SMA-13热再生沥青混合料制备与配合比设计 |
| 3.1 SMA-13热再生沥青混合料制备 |
| 3.1.1 就地热再生SMA-13沥青混合料制备 |
| 3.1.2 厂拌热再生SMA-13沥青混合料制备 |
| 3.2 原材料分析与评价 |
| 3.2.1 旧料沥青含量与矿料级配 |
| 3.2.2 新集料及填料 |
| 3.2.3 沥青 |
| 3.2.4 纤维 |
| 3.3 SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.1 就地热再生SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.2 厂拌热再生SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.3 热拌SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 3.3.4 析漏和飞散检验 |
| 3.4 玄武岩纤维分散性检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 玄武岩纤维再生沥青混合料路用性能研究 |
| 4.1 再生沥青混合料高温稳定性研究 |
| 4.1.1 车辙试验结果及分析 |
| 4.1.2 单轴贯入试验结果及分析 |
| 4.2 再生沥青混合料低温性能研究 |
| 4.3 再生沥青混合料水稳定性研究 |
| 4.3.1 浸水马歇尔试验结果及分析 |
| 4.3.2 冻融劈裂试验结果及分析 |
| 4.4 再生沥青混合料水热耦合性能研究 |
| 4.4.1 汉堡车辙试验原理及评价指标 |
| 4.4.2 汉堡车辙试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 玄武岩纤维再生沥青混合料力学特性研究 |
| 5.1 基于SCB试验再生沥青混合料抗裂性能研究 |
| 5.1.1 SCB试验方法 |
| 5.1.2 SCB试验结果及分析 |
| 5.2 再生沥青混合料动态粘弹特性研究 |
| 5.2.1 动态模量试验方法 |
| 5.2.2 基于西格摩德(Sigmoidal)模型的动态模量主曲线 |
| 5.2.3 动态模量试验结果分析 |
| 5.3 再生沥青混合料低温弯曲蠕变特性研究 |
| 5.3.1 低温弯曲蠕变试验方法及评价指标 |
| 5.3.2 低温弯曲蠕变试验结果及分析 |
| 5.4 再生沥青混合料动态蠕变特性研究 |
| 5.4.1 动态蠕变试验方法及评价指标 |
| 5.4.2 动态蠕变试验结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 黏弹性力学理论在沥青混合料中的应用 |
| 1.2.2 ABAQUS有限元软件在沥青混合料中的应用 |
| 1.2.3 ABAQUS有限元软件在沥青路面数值分析中的应用 |
| 1.2.4 沥青路面结构力学响应研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文的主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究的技术路线 |
| 第二章 基于旋转压实的沥青混合料配合比设计 |
| 2.1 沥青混合料设计方法及试验材料 |
| 2.1.1 沥青混合料设计方法 |
| 2.1.2 试验原材料 |
| 2.1.3 矿料级配 |
| 2.2 基于沥青体积法和膜厚度法的初始油石比计算 |
| 2.2.1 基于沥青体积法的初始油石比计算 |
| 2.2.2 基于沥青膜厚度的初始油石比计算 |
| 2.2.3 多种级配种类沥青混合料的初始油石比计算 |
| 2.3 沥青混合料最佳油石比的确定 |
| 2.3.1 油石比范围的确定 |
| 2.3.2 基于设计空隙率的最佳油石比的确定 |
| 2.3.3 基于功能特性的最佳油石比确定 |
| 2.4 沥青混合料最佳油石比路用性能分析 |
| 2.4.1 高温稳定性 |
| 2.4.2 低温抗裂性 |
| 2.4.3 常温抗拉、压能力 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 3.1 基于单轴压缩蠕变试验的沥青混合料黏弹性能参数获取 |
| 3.1.1 单轴压缩蠕变试验的实施 |
| 3.1.2 单轴压缩蠕变试验结果分析 |
| 3.1.3 基于Burgers 模型和修正Burgers 模型的蠕变特性拟合 |
| 3.1.4 四种沥青混合料黏弹特性对比分析 |
| 3.2 蠕变主曲线构建及Prony级数拟合分析 |
| 3.2.1 沥青混合料蠕变柔量主曲线族的获取 |
| 3.2.2 沥青混合料蠕变柔量主曲线族拟合分析 |
| 3.3 基于卷积积分的沥青混合料松弛模量获取 |
| 3.3.1 松弛模量计算理论 |
| 3.3.2 松弛模量主曲线族构建 |
| 3.3.3 基于二阶广义Maxwell模型和Scott-Blair模型的沥青混合料松弛特性拟合分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 4.1 基于动态模量试验的沥青混合料动态黏弹性参数获取 |
| 4.1.1 动态模量试验的实施 |
| 4.1.2 动态模量试验结果分析 |
| 4.1.3 沥青混合料动态模量主曲线构建 |
| 4.2 基于本构模型的沥青混合料动态模量主曲线拟合分析 |
| 4.2.1 沥青混合料动态黏弹特性本构关系 |
| 4.2.2 沥青混合料动态模量拟合结果对比 |
| 4.2.3 级配对沥青复合料动态模量和相位角主曲线影响分析 |
| 4.3 基于动、静加载模式获取的沥青混合料松弛模量对比分析 |
| 4.3.1 基于动态模量的沥青混合料松弛模量获取方法 |
| 4.3.2 动、静加载条件沥青混合料松弛模量对比分析 |
| 4.3.3 两种加载模式获取松弛模量差异性评估 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于ABAQUS的沥青混合料动静荷载作用下的黏弹力学响应仿真分析 |
| 5.1 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.1.1 静载作用下沥青混合料三维有限元建模 |
| 5.1.2 静载作用下沥青混合料黏弹性力学响应结果 |
| 5.1.3 数值仿真结果与试验结果对比分析 |
| 5.2 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.2.1 动载作用下沥青混合料三维有限元建模 |
| 5.2.2 动载作用下沥青混合料黏弹性力学响应结果 |
| 5.2.3 数值仿真结果与试验结果对比分析 |
| 5.3 变温条件下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.3.1 变温条件沥青混合料仿真分析建模 |
| 5.3.2 变温条件下沥青混合料黏弹性力学响应分析 |
| 5.3.3 不同降温速率条件下沥青混合料黏弹性力学响应 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 基于ABAQUS的沥青路面动静荷载作用下的黏弹性结构力学响应分析 |
| 6.1 静载作用下沥青路面黏弹性响应数值分析 |
| 6.1.1 静载作用下沥青路面建模过程 |
| 6.1.2 静载作用下沥青路面的弯拉应力响应 |
| 6.1.3 静载作用下沥青路面的弯沉分析 |
| 6.2 动载作用下沥青路面黏弹性力学响应分析 |
| 6.2.1 动载作用下沥青路面建模过程 |
| 6.2.2 移动荷载作用下不同级配沥青路面各结构层的黏弹力学响应 |
| 6.2.3 车辆行驶速度对沥青面层黏弹性力学响应的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文的主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（5）半干旱地区沥青路面Top-Down裂缝成因及影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及必要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 半干旱地区路面病害类型与Top-Down裂缝分布特征 |
| 2.1 半干旱地区自然地理概况 |
| 2.1.1 自然地貌 |
| 2.1.2 气象水文 |
| 2.2 半干旱地区典型高速公路交通量及轴载分析 |
| 2.2.1 交通量分析 |
| 2.2.2 轴载分析 |
| 2.3 半干旱地区沥青路面结构特征及病害类型 |
| 2.3.1 路面结构特征 |
| 2.3.2 路面病害类型 |
| 2.4 半干旱地区沥青路面Top-Down裂缝病害分布特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 沥青路面Top-Down裂缝开裂诱发机理分析 |
| 3.1 基于断裂力学Top-Down裂缝在荷载作用下的扩展分析 |
| 3.1.1 裂缝尖端场理论 |
| 3.1.2 荷载作用下沥青路面中的表面裂缝分析 |
| 3.2 温度场作用下Top-Down裂缝开裂理论研究 |
| 3.2.1 周期性变温条件下的路面温度场边界形式 |
| 3.2.2 温度应力随路面深度的变化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 半干旱地区沥青路面Top-Down裂缝影响因素分析 |
| 4.1 原材料性质对沥青路面Top-Down裂缝影响 |
| 4.1.1 原材料试验 |
| 4.1.2 级配设计 |
| 4.1.3 沥青混合料试验 |
| 4.2 荷载工况下沥青路面Top-Down裂缝影响分析 |
| 4.2.1 低温小梁弯曲试验 |
| 4.2.2 不同轮压作用下路面结构动力响应分析 |
| 4.3 温度工况下沥青路面Top-Down裂缝影响分析 |
| 4.3.1 车辙试验 |
| 4.3.2 温度骤降对沥青路面Top-Down裂缝影响数值模拟分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 抗Top-Down裂缝开裂的试验路路用性能分析 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 沥青混合料性能分析 |
| 5.2.1 生产配合比设计 |
| 5.2.2 沥青混合料性能试验 |
| 5.3 试验路施工工艺与质量检测 |
| 5.3.1 混合料拌合温度控制 |
| 5.3.2 摊铺与碾压工艺 |
| 5.3.3 路用性能检测与评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 主要研究结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（6）胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面结构设计方法 |
| 1.2.2 胶粉改性沥青研究现状 |
| 1.2.3 加速加载试验研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 沥青路面长期性能评价指标与基本理论 |
| 2.1 河北省沥青路面主要病害类型 |
| 2.1.1 病害分类 |
| 2.1.2 沥青路面病害统计 |
| 2.2 沥青路面长期性能评价方法 |
| 2.2.1 基于抗开裂性能的沥青路面上面层评价方法 |
| 2.2.2 基于抗车辙性能的沥青路面中面层评价方法 |
| 2.2.3 基于抗疲劳性能的沥青路面下面层评价方法 |
| 2.3 沥青路面结构性能基本理论 |
| 2.3.1 沥青路面抗开裂性能基本理论 |
| 2.3.2 沥青路面抗车辙性能基本理论 |
| 2.3.3 沥青路面抗疲劳性能基本理论 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 河北省自然地理气候水文与路用材料需求分析 |
| 3.1 河北省自然地理概况 |
| 3.1.1 地理地貌 |
| 3.1.2 气候特点 |
| 3.1.3 水文条件 |
| 3.2 路用材料需求分析 |
| 3.2.1 沥青路面上面层抗开裂性能需求分析 |
| 3.2.2 沥青路面中面层抗车辙性能需求分析 |
| 3.2.3 沥青路面下面层抗疲劳性能需求分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 胶粉沥青与沥青混合料试验研究 |
| 4.1 原材料技术指标 |
| 4.1.1 沥青 |
| 4.1.2 胶粉 |
| 4.1.3 集料 |
| 4.1.4 矿粉 |
| 4.1.5 改性剂 |
| 4.1.6 木质纤维 |
| 4.2 混合料配合比设计 |
| 4.2.1 SMA-13 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.2 ARHM-20 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.3 ATB-25 沥青混合料配合比设计 |
| 4.3 沥青混合料性能试验 |
| 4.3.1 上面层沥青混合料性能试验 |
| 4.3.2 中面层沥青混合料性能试验 |
| 4.3.3 下面层沥青混合料性能试验 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 胶粉沥青路面结构加速加载试验方案设计 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 试验路路面结构设计 |
| 5.2.1 材料层设计参数 |
| 5.2.2 试验路设计验算 |
| 5.3 试验路监测方案布设 |
| 5.3.1 传感器布设原则 |
| 5.3.2 传感器埋设 |
| 5.4 试验路加载方案设计 |
| 5.5 试验路铺设 |
| 5.5.1 试验路施工 |
| 5.5.2 试验路路面初始性能检测 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 胶粉沥青试验路加载试验分析与数值仿真模拟 |
| 6.1 足尺加载试验数据分析 |
| 6.2 沥青路面结构模型建立 |
| 6.2.1 路面结构及材料参数 |
| 6.2.2 有限元模型的建立 |
| 6.2.3 有限元模型验证 |
| 6.3 数值仿真结果分析 |
| 6.3.1 不同沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.3.2 不同轴载对胶粉沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.3.3 不同车速对胶粉沥青路面结构动力响应分析 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 主要研究结论及展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（7）公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 数理统计与灰关联分析方法 |
| 2.1 数理统计分析方法 |
| 2.1.1 数学期望值 |
| 2.1.2 方差、标准差及变异系数 |
| 2.1.3 其他数据分布特征数 |
| 2.1.4 统计质量控制原理 |
| 2.1.5 数据收集与分析方法 |
| 2.1.6 质量控制图及基本原理 |
| 2.2 灰关联分析方法 |
| 2.2.1 灰关联分析方法 |
| 2.2.2 灰关联决策 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 原材料质量对比分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 依托工程概况 |
| 3.1.2 工程特点 |
| 3.2 沥青质量分析 |
| 3.2.1 沥青质量对比分析 |
| 3.2.2 沥青质量变异性分析 |
| 3.2.3 沥青质量控制措施 |
| 3.3 集料与矿粉质量分析 |
| 3.3.1 集料质量分析 |
| 3.3.2 矿粉质量分析 |
| 3.3.3 集料质量控制措施 |
| 3.3.4 矿粉质量控制措施 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 混合料配合比设计与质量控制分析 |
| 4.1 LM2 标SMA-13 上面层配合比设计 |
| 4.1.1 SMA-13 目标配合比设计 |
| 4.1.2 SMA-13 生产配合比设计 |
| 4.1.3 SMA-13 配合比验证 |
| 4.2 LM2 标SUP-20 中面层配合比设计 |
| 4.2.1 SUP-20 目标配合比设计 |
| 4.2.2 SUP-20 生产配合比设计 |
| 4.2.3 SUP-20 配合比验证 |
| 4.3 LM2 标ATB-25 下面层配合比设计 |
| 4.3.1 ATB-25 目标配合比设计 |
| 4.3.2 ATB-25 生产配合比设计 |
| 4.3.3 ATB-25 配合比验证 |
| 4.4 沥青混合料室内试验指标质量控制 |
| 4.4.1 各标段混合料油石比质量控制 |
| 4.4.2 各标段混合料级配质量控制 |
| 4.4.3 各标段混合料体积指标质量控制对比 |
| 4.5 各标段沥青混合料性路用性能指标对比 |
| 4.5.1 高温稳定性指标对比 |
| 4.5.2 低温抗裂性指标对比 |
| 4.5.3 水稳定性指标对比 |
| 4.6 影响沥青混合料高温稳定性的灰关联分析 |
| 4.7 影响沥青混合料低温抗裂性的灰关联分析 |
| 4.8 影响沥青混合料水稳定性的灰关联分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 路面成型质量对比分析与评价 |
| 5.1 各标段压实度对比分析 |
| 5.1.1 影响路面压实度的灰关联分析 |
| 5.1.2 各标段压实度变异性对比 |
| 5.2 各标段渗水系数对比 |
| 5.2.1 影响路面渗水系数的灰关联分析 |
| 5.2.2 渗水系数变异性对比 |
| 5.3 各标段面层厚度对比分析 |
| 5.3.1 面层厚度变异性对比 |
| 5.4 各标段平整度对比分析 |
| 5.4.1 平整度变异性对比 |
| 5.5 路面检测指标影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.1 压实度影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.2 渗水系数影响因素分析与控制措施 |
| 5.5.3 平整度影响因素分析与控制措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 桥面铺装结构设计概况 |
| 1.2.2 桥面铺装材料发展概况 |
| 1.2.3 桥面铺装防水粘结层发展概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 选题目的 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 第二章 桥面铺装层病害分析及质量控制 |
| 2.1 工程实例介绍 |
| 2.2 桥面铺装层病害调查 |
| 2.3 桥面铺装层病害原因分析 |
| 2.3.1 结构理论与设计的影响 |
| 2.3.2 水的影响 |
| 2.3.3 温度的影响 |
| 2.3.4 施工工艺的影响 |
| 2.3.5 桥面防水粘结层的影响 |
| 2.3.6 桥面铺装层结构受力的影响 |
| 2.4 桥面铺装受力情况分析 |
| 2.4.1 沥青混凝土桥面铺装层的受力特点 |
| 2.4.2 沥青混凝土桥面铺装层结构受力分析 |
| 2.4.3 桥面铺装受力分析结论 |
| 2.5 材料质量控制 |
| 2.5.1 集料的质量控制 |
| 2.5.2 沥青质量控制 |
| 2.5.3 填料质量控制 |
| 2.5.4 纤维的质量控制 |
| 2.5.5 混合料的质量控制及要求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 桥面铺装桥面防水粘层材料及性能研究 |
| 3.1 桥面铺装防水粘层材料应具备的功能 |
| 3.2 本文研究的防水粘层材料和铺装层结构型式 |
| 3.2.1 本文研究的防水粘层材料 |
| 3.2.2 研究的桥面结构型式 |
| 3.3 不同防水粘层材料的层间抗剪性能 |
| 3.4 不同粘层材料的层间抗拉性能 |
| 3.5 不同粘层材料的层间抗渗性能 |
| 3.5.1 加压渗水试件的制备 |
| 3.5.2 加压渗水装置的开发与加压渗水试验 |
| 3.5.3 加压渗水试验结果分析 |
| 3.6官亭1#特大桥公路桥面铺装工程验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 桥面铺装沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 4.1 铺装层沥青混合料级配确定 |
| 4.1.1 铺装上层沥青混合料级配的确定 |
| 4.1.2 铺装下层沥青混合料级配的确定 |
| 4.2 铺装上层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.2.1 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.2 确定最佳油石比 |
| 4.3 铺装上层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.3.1 谢伦堡析漏试验检验(烧杯法) |
| 4.3.2 肯塔堡飞散试验检验 |
| 4.3.3 沥青混合料抗水损害试验检验 |
| 4.3.4 动稳定度试验检验 |
| 4.3.5 低温抗裂性检验 |
| 4.4 铺装下层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.4.1 初选级配 |
| 4.4.2 沥青用量的估计 |
| 4.4.3 试验级配的评价 |
| 4.4.4 选择设计级配的沥青用量 |
| 4.4.5 最大次数验证 |
| 4.4.6 设计结论 |
| 4.5 铺装下层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.5.1 水稳定性检验 |
| 4.5.2 高温稳定性检验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制 |
| 5.1 沥青混合料拌合质量控制 |
| 5.1.1 矿料级配的控制 |
| 5.1.2 拌合温度的控制 |
| 5.1.3 油石比的控制 |
| 5.2 防水粘结层施工质量控制 |
| 5.2.1 桥面板的准备工作 |
| 5.2.2 机械设备要求 |
| 5.2.3 防水粘层材料施工质量控制 |
| 5.3 沥青混合料摊铺质量控制 |
| 5.4 桥面铺装压实质量控制 |
| 5.4.1 合理的碾压温度 |
| 5.4.2 合理的压实速度与遍数 |
| 5.4.3 压实中的其他问题 |
| 5.4.4 沥青混合料碾压工程实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章渭武高速公路官亭1#特大桥桥面铺装工程性能检测 |
| 6.1 检测指标要求 |
| 6.2 检测结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 主要结论及建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）灌浆式半柔性路面材料设计方法与使用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的、用途及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 第2章 半柔性路面基体沥青混合料设计 |
| 2.1 基体沥青混合料设计要求 |
| 2.2 原材料性能检测 |
| 2.3 级配设计 |
| 2.3.1 常用的级配设计方法介绍 |
| 2.3.2 级配设计 |
| 2.3.3 大空隙基体沥青混合料试件空隙率测试 |
| 2.3.4 最佳配合比选定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 半柔性路面水泥砂浆配合比设计 |
| 3.1 普通硅酸盐水泥和 Densit 水泥的基本性能对比 |
| 3.2 半柔式复合路面用水泥砂浆配合比设计 |
| 3.2.1 水泥砂浆评价指标探讨 |
| 3.2.2 正交法设计水泥砂浆配合比 |
| 3.3 半柔式复合路面用水泥砂浆配合比的确定 |
| 3.3.1 测试方法 |
| 3.3.2 测试数据处理 |
| 3.3.3 水泥砂浆配合比的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 半柔性混合料试件成型方法研究 |
| 4.1 半柔性试件成型方法 |
| 4.1.1 马歇尔试件及车辙试件成型 |
| 4.1.2 水泥砂浆制备 |
| 4.1.3 灌浆方法 |
| 4.2 半柔性试件空隙率及砂浆灌入率 |
| 4.2.1 半柔性试件空隙率 |
| 4.2.2 砂浆灌入率 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 半柔性复合路面的路用性能研究 |
| 5.1 半柔性混合料的高温性能 |
| 5.1.1 高温性能评价指标分析 |
| 5.1.2 汉堡车辙试验(HWTT)数据处理方法研究 |
| 5.1.3 试验及结果分析 |
| 5.2 半柔性混合料的水稳定性 |
| 5.2.1 浸水马歇尔试验 |
| 5.2.2 冻融劈裂试验 |
| 5.2.3 MIST沥青路面抗水损害性能试验 |
| 5.3 半柔性混合料的低温抗裂性能 |
| 5.3.1 试验及数据分析 |
| 5.3.2 半柔性试件开裂形式探讨 |
| 5.4 半柔性混合料的耐疲劳性能 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 玄武岩纤维沥青混合料性能研究现状 |
| 1.2.2 沥青混合料抗裂性能研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 原材料性能检测与沥青混合料配合比设计 |
| 2.1 原材料性能检测 |
| 2.1.1 矿料 |
| 2.1.2 沥青 |
| 2.1.3 纤维稳定剂 |
| 2.2 沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.1 SMA-13沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.2 Superpave-13沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.3 Superpave-20沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.4 Superpave-25沥青混合料配合比设计 |
| 2.2.5 不同级配类型沥青混合料组成材料 |
| 2.3 不同类型沥青混合料理论最大相对密度 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 玄武岩纤维沥青混合料路用性能研究 |
| 3.1 高温稳定性能 |
| 3.2 低温抗裂性能 |
| 3.3 水稳定性能 |
| 3.4 抗疲劳性能 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究 |
| 4.1 断裂力学理论 |
| 4.2 基于劈裂试验的玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究 |
| 4.2.1 不同类型沥青混合料试件成型 |
| 4.2.2 劈裂试验开裂过程机理分析及评价指标选取 |
| 4.2.3 沥青混合料各阶段抗裂性能分析 |
| 4.3 基于半圆弯拉试验的玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究 |
| 4.3.1 不同类型沥青混合料试件成型 |
| 4.3.2 半圆弯拉试验裂缝扩展过程及机理分析 |
| 4.3.3 沥青混合料裂缝扩展性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 沥青混合料开裂试验方法对比分析 |
| 5.1 沥青混合料开裂试验方法 |
| 5.2 沥青混合料开裂试验对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、SMA和改性沥青混合料理论最大相对密度方法探讨（论文参考文献）
- [1]超薄磨耗层配合比优化及施工技术研究[D]. 龙宇洲. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [2]玄武岩纤维沥青路面超薄磨耗层性能试验研究[D]. 沈钱超. 扬州大学, 2021(08)
- [3]玄武岩纤维对SMA-13热再生沥青混合料性能影响研究[D]. 张晨. 扬州大学, 2021(08)
- [4]动静荷载作用下沥青混合料及沥青路面黏弹性力学响应分析[D]. 李赫. 吉林大学, 2021(01)
- [5]半干旱地区沥青路面Top-Down裂缝成因及影响因素分析[D]. 何伟. 河北大学, 2021(09)
- [6]胶粉沥青路面足尺加载试验与数值仿真分析[D]. 刘鑫磊. 河北大学, 2021(09)
- [7]公路沥青路面施工质量控制影响因素的分析与评价 ——以渭武高速公路为例[D]. 唐建华. 兰州理工大学, 2021(01)
- [8]山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究[D]. 马宝君. 长安大学, 2020(06)
- [9]灌浆式半柔性路面材料设计方法与使用性能研究[D]. 王旭龙. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]玄武岩纤维沥青混合料抗裂性能研究[D]. 夏炎. 扬州大学, 2019(02)